admin1143 / 15 mars 2023

Le 10 septembre, la politique étrangère de Brookings et le Charles Koch Institute ont organisé un débat entre experts en politique étrangère à la Josef Korbel School of International Studies de l’Université de Denver. Le débat était le septième d’une série de débats organisés aux États-Unis sur le rôle de l’Amérique dans le monde. À Denver, les débatteurs ont abordé la façon dont les États-Unis ont abordé les alliances dans le passé et comment ils devraient – ou ne devraient pas – s’engager dans des alliances à l’avenir.
Animé par l’Ambassadeur Christopher Hill de l’école Josef Korbel, le débat a débuté par des commentaires de Ben Friedman de Defence Priorities, qui a souligné l’objectif initial des alliances: les alliances militaires sont un moyen de sécurité – soutenu par la force – qui vise à maintenir la la paix et empêcher l’émergence d’une hégémonie, comme la Russie pendant la guerre froide. Il a soutenu que les alliances devraient être examinées de près plutôt que vénérées. En outre, il a postulé que si les alliances américaines étaient destinées à équilibrer le pouvoir, elles créent maintenant un déséquilibre de pouvoir, car la menace qui les rendait nécessaires en premier lieu a disparu. Le free-riding par les partenaires de l’alliance – ainsi que leur infantilisation – coûte au contribuable américain, a expliqué Friedman. Les dangers moraux, le piégeage et la spirale des courses aux armements peuvent empoisonner la diplomatie », a-t-il déclaré.
Pour suivre, Michael Beckley de l’Université Tufts a commencé par noter que nous vivons à l’ère la plus pacifique, la plus prospère et la plus démocratique de l’histoire humaine – un sous-produit, a-t-il dit, des alliances américaines. Les alliances ont promu la paix et dissuadé les agressions, ont transformé les ennemis en partenaires pacifiques et les régions déchirées par la guerre en zones de paix relatives. Le commerce a prospéré, et ce n’est pas un hasard si les démocraties libérales du monde sont en grande partie des alliées américaines. Il a insisté pour que les aspects positifs de nos alliances ne soient pas oubliés face à leurs fautes.
David Hendrickson du Colorado College s’est concentré sur quatre thèmes pour évaluer les alliances américaines: la sécurité, la prospérité, la liberté et la justice. Sur la sécurité, il a fait valoir que les alliances américaines peuvent être problématiques si elles nous poussent vers un conflit, qui menace la liberté et la prospérité en Amérique. Il demande au public de se demander si, dans leurs alliances, les États-Unis appliquent les règles de manière impartiale, en particulier au Moyen-Orient.
Enfin, Torrey Taussig de Brookings a fait écho à Beckley, affirmant que les États-Unis, conjointement avec leurs alliances, avaient contribué à instaurer une paix et une prospérité sans précédent dans le monde. Elle a fait valoir que le système d’alliances emprunte désormais une voie dangereuse »d’inaction face au retour de la concurrence des grandes puissances, qui se poursuivra à moins d’être découragée par les États-Unis et leurs alliés. Ces relations sont essentielles pour faire face à la montée de l’autoritarisme, du protectionnisme et du nationalisme émergeant dans le monde. Elle a averti que si des pays partageant des valeurs communes s’isolent les uns des autres, cela diminuera la confiance, réduira l’indépendance et la prospérité économiques et aggravera les conflits.

admin1143 / 10 février 2023

Les avions cargo – qu’ils soient utilisés dans la sphère privée, militaire ou commerciale – sont des véhicules à aile fixe qui ont généralement été conçus pour le transport de marchandises ou qui ont déjà été transformés à partir d’un avion standard. Les avions de transport ont généralement une soute professionnelle qui permet de stocker environ 150 mètres cubes (plus de 5 000 pieds cubes) de fret, les plus gros avions du monde située au fond de l’appareil. Les avions de fret dévoués n’ont pas besoin des chaises ou de certaines des autres commodités des vols commerciaux – cela dit, leur style représente bien plus qu’un avion de passagers évidé.

Pour tirer parti efficacement de l’espace disponible, le sol est bordé d’une allée et de rouleaux numériques qui permettent de faire rouler les palettes préemballées aussi loin que possible, sans avoir recours à un chariot élévateur. Les portes des grandes baies de fret sont conçues pour permettre le passage d’articles plus volumineux et, dans certains cas, comme celui du Boeing 747-400, le nez de l’appareil se soulève pour permettre le passage d’articles particulièrement volumineux le long de la carlingue de l’avion. Compte tenu de l’augmentation constante de la demande de fret aérien, les avions dotés d’énormes capacités de chargement, comme l’Airbus A300-600 Extremely Transporter (également connu sous le nom de Beluga), sont devenus la norme.

Mais il ne suffit pas d’améliorer la taille de la soute de l’avion. Pour qu’un avion cargo puisse transporter efficacement et en toute sécurité son poids imposant, il faut apporter un certain nombre d’adaptations au style aviaire général. Par exemple, les ailes et la queue sont construites en hauteur pour permettre au fret de s’asseoir près du sol et pour faciliter le lancement ; le fuselage est beaucoup plus grand ; et – comme les véhicules de transport de marchandises lourdes – les avions cargo comportent généralement un plus grand nombre de roues pour compenser leur poids à l’atterrissage.

Les avions-cargos sont un élément crucial du transport mondial. Ils sont utilisés pour transporter du fret et des marchandises, comme des produits périssables et des machines, sur de longues distances. Les avions cargo sont généralement beaucoup plus grands que les avions de voyage, car ils nécessitent une plus grande quantité pour le stockage du fret. Le plus grand avion cargo du monde est l’Antonov An-225 Mriya (qui signifie « rêve » en ukrainien). Cet avion a été créé par l’Union soviétique dans les années 1980 pour transporter les éléments de leurs navettes spatiales des usines de fabrication aux sites de lancement. L’Antonov An-225 mesure 84 mètres de long et a une envergure de 88,4 m – ce qui le rend environ deux fois plus grand qu’un Boeing 747 jumbo jet ! Il peut même transporter jusqu’à 250 tonnes de fret.

Un autre des plus gros avions de fret de la planète est le Boeing 747-8F. Il a été développé par Boeing en 2011 et peut transporter jusqu’à 130 tonnes de marchandises. Cet avion cargo a également une envergure de 68 m et une longueur de 76 m, ce qui en fait l’un des plus grands avions cargo du monde. Ces avions cargo sont essentiels pour transporter des marchandises dans le monde entier tout en étant capables de respecter des délais et des budgets restreints, ce qui permet au commerce mondial de fonctionner efficacement. Sans eux, un certain nombre de nos produits quotidiens – nourriture, vêtements, appareils électroniques et bien d’autres – mettraient beaucoup plus de temps à être livrés. En sachant à quoi servent les avions cargo et ce que sont quelques-uns des plus gros avions du monde, nous sommes en mesure de mieux apprécier l’importance des avions cargo dans le transport mondial. Sans les avions cargo, notre vie quotidienne pourrait être très différente aujourd’hui. Les avions de fret permettent d’acheminer rapidement des marchandises d’un endroit à l’autre de la planète, afin que chacun puisse avoir accès à ce qu’il souhaite ou désire vraiment, quelle que soit sa région. C’est pourquoi les avions de fret restent un élément essentiel du commerce mondial et des systèmes de transport.

admin1143 / 19 janvier 2023

L’évaluation de l’état de santé des blocs de batteries des véhicules électriques est essentielle pour un certain nombre de raisons. Tout d’abord, la batterie est l’élément principal d’une voiture électrique, et son état de santé a un impact immédiat sur les performances de sécurité de la voiture. Lorsque la batterie ne fonctionne pas correctement, la voiture risque de perdre de l’énergie, ce qui peut être dangereux pour le conducteur et les voyageurs. En outre, la détérioration de la batterie peut présenter un risque pour la sécurité en augmentant le risque de flamme ou d’explosion.

Deuxièmement, l’état de santé de la batterie a également un impact sur les performances du véhicule. Une batterie en bonne santé sera capable de maintenir une charge pendant une période prolongée, permettant à l’automobile de voyager plus loin sur une seule demande. Une batterie qui ne fonctionne pas correctement pourrait avoir une autonomie plus courte et nécessiter des recharges plus fréquentes. Cela peut constituer un inconvénient majeur pour le conducteur, surtout lorsqu’il parcourt de longues distances.

Troisièmement, la santé de la batterie affecte également la longévité du véhicule. Une batterie qui ne fonctionne pas correctement peut avoir une durée de vie plus courte, ce qui signifie qu’elle devra être remplacée plus fréquemment. Cela peut représenter un coût important pour le propriétaire de la voiture.

Enfin, en évaluant l’état de santé de la batterie, il est facile de déterminer les problèmes potentiels dès le départ, avant qu’ils n’entraînent une panne. Cela permet au propriétaire de l’automobile de prendre des mesures proactives pour conserver la batterie et prolonger sa durée de vie. En identifiant et en traitant les problèmes d’alimentation de la batterie dès le début, il est possible de réduire le risque potentiel de dysfonctionnement et d’améliorer l’efficacité et la sécurité du véhicule électrique.

En tant qu’élément principal d’une voiture électrique, l’état de santé de la batterie de préhension a un impact étroit sur les performances de sécurité du véhicule électrique. Si la condition de sous-bien-être n’est pas reconnue et traitée à temps, elle peut entraîner un dysfonctionnement de la batterie de traction, poser un risque pour la sécurité et causer des dommages au conducteur et aux voyageurs. Cette étude a utilisé des méthodes basées sur les données pour identifier les 2 types typiques de sous état de santé. Pour le premier type d’état de sous-santé, la technique du coefficient de connexion interclasse (ICC) a été utilisée pour déterminer s’il y avait clairement une incohérence impliquant la tension d’une seule batterie d’alimentation et la tension globale du groupe de batteries d’alimentation. Pour déterminer le seuil, la valeur de l’ICC de chaque véhicule sous différents problèmes de fonctionnement a été analysée à l’aide de diagrammes en paquet, et une limite statistique ICC de 0,805 a été utilisée comme norme pour déterminer le premier type de sous-bien-être.

Pour le deuxième type de sous-défaillance, le score Z et la technique de la région différentielle ont été combinés pour déterminer si la tension de la cellule unique s’écartait ou non de la tension générale de la batterie. Une batterie dont la région différentielle de tension dépasse la plage de ± 3s est considérée comme un état de sous-maladie. Les résultats révèlent que chaque méthode peut évaluer avec précision le type d’état de bien-être d’une seule batterie. De plus, en combinaison avec les informations sur les procédures mensuelles du véhicule, nous avons pu déterminer la régularité de l’état de sous-maladie de chaque batterie et considérer les batteries individuelles avec une régularité plus élevée comme le principal élément d’intérêt dans les procédures futures du véhicule.

Cette recherche vise à déterminer et à évaluer l’état de santé des batteries des véhicules électriques. Ils utilisent normalement des techniques fondées sur des données pour déterminer deux types de réclamations de « sous-santé » qui peuvent indiquer un problème avec la batterie. La première méthode consiste à examiner la régularité de la tension d’une puissance de la batterie par rapport à la tension globale de l’ensemble de la batterie, en utilisant un seuil statistique. La deuxième méthode examine si la tension de la cellule solitaire s’écarte de la tension générale de l’ensemble de la batterie. L’étude a révélé que les deux techniques étaient efficaces pour déterminer les problèmes potentiels des batteries, ce qui, en surveillant la fréquence de ces réclamations de sous-bien-être, peut aider à déterminer les packs de batteries qui pourraient nécessiter une attention ultérieure. En termes d’effet sur les packs de batteries des véhicules, l’étude montre qu’en utilisant ces méthodes, il est vraiment facile d’identifier les problèmes éventuels des batteries des voitures à un stade précoce, avant qu’ils n’entraînent une défaillance, borne recharge voiture électrique gratuit ce qui peut améliorer la sécurité et la satisfaction des véhicules électriques.

admin1143 / 2 janvier 2023

admin1143 / 23 décembre 2022

Dès que la primaire de son institution parisienne lui a proposé de devenir prêtre, Sébastien Roch Nicolas a plaisanté: «Je ne serai pas prêtre. Je suis trop attaché au sommeil la nuit, au point de vue, aux femmes, au respect et à la véritable renommée.  » À la fin de l’adolescence et au début de la vingtaine, Nicolas s’est épanoui en tant que dramaturge. Il a modifié sa marque en «Nicolas Chamfort» pour faire face à masquer ses racines paysannes et a rasé 2 ans de son époque pour exercer sa position comme un prodige. Le studieux et studieux Chamfort a froissé les draps de magnifiques actrices et femmes nobles, son endurance dans la pièce lui a valu le surnom d’Hercule6. . Puis, à 20-5 ans, il a presque tout perdu. Une condition inconnue (potentiellement vénérienne) frappa Chamfort, le laissant incapable de lire, de créer et de bouger pendant plusieurs mois. Le problème de santé mystique a touché toutes les parties de son corps, de son système neurologique à son système digestif. Comme il l’a récupéré dans les problèmes de santé, le jeune homme vivant et sûr de lui qui avait été le discours de la ville a disparu définitivement. Un pessimiste de la respiration flamboyante est né dans les cendres. L’explication de son amélioration de l’état d’esprit était facilement perceptible: la condition éprouvée a endommagé de façon permanente sa beauté et, beaucoup plus horriblement, a défiguré sa région génitale, un coup dévastateur sur un homme qui a dans le passé mis une si grande valeur sur relations physiques. Chamfort a été amené à réfléchir à la façon dont il vivait sa vie quotidienne, et qu’il n’aimait pas ce qu’il a identifié: «La seconde où les illusions et les intérêts de la jeunesse sont brisés provoque souvent du chagrin, mais parfois nous visitons n’aime pas l’attrait qui nous a induits en erreur. L’amour, pour la partie de sa vie, n’était rien d’autre que «le contact avec des peaux». La maladie a forcé son cœur à s’exiler, et quinze années se sont écoulées avant qu’il ne finisse par assaisonner les profondeurs des âmes sœurs avec la veuve de cinquante-trois ans, Marthe Buffon. «Il existait quelque chose de mieux que d’apprécier [entre nous], étant donné qu’il y avait une union globale sur la quantité de conseils, de pensées et de comportements», a écrit plus tard Chamfort à propos de leur romance. Malheureusement, son membre déformé a probablement assourdi leur partenariat érotique. En 1782, Chamfort et Buffon sont transférés sur le continent, exactement là où ils trouvent une vraie joie ensemble. Chamfort adorait Buffon «aussi ardemment une maîtresse, aussi tendrement que sa mère», selon son confrère Noël Aubin. Après seulement six mois aux États-Unis, Buffon a refusé de tomber malade et est décédé entre les mains de l’amant. Sa joie brisée une fois de plus, Chamfort revient à Paris. Il a fabriqué une dernière tentative en amour avec Julie Careau, une danseuse de 20 ans ou plus. «Chamfort a été frappé par une horrible température d’affection que je possédais stimulée en lui, sans le moindre but du processus», composa Julie.

admin1143 / 9 novembre 2022

Sur les vingt années environ que j’ai déjà été impliqué avec l’efficacité, même si seulement comme un cheerleader, auteur ou penseur, Taj Mahal il y a définitivement quelque chose au sujet du mouvement qui m’a frotté mal. Dans mes meilleurs moments, moins bruyants, une partie de ce que je voyais et remarquais chez ceux qui partageaient mes préoccupations pour l’environnement ne collait pas. Il m’a fallu beaucoup de temps pour parvenir à un minimum de clarté sur les sources précises de ce malaise. Lorsque je me suis concentré sur ces sources de douleur au fil des ans, nous nous sommes également retrouvés de plus en plus éloignés du mouvement seul, à mon grand dam. J’accorde autant d’importance qu’en réalité, peut-être même plus, aux biens sains et de qualité, vierges ou utilisés de manière responsable. Cependant, je découvre que je ne suis pas capable de me tenir aux côtés de la grande majorité des écologistes et d’affirmer ce qu’ils affirment. Je trouve que le milieu moral des écologistes est confus, indiscipliné, inutilement et improductivement innovant, et (pour être honnête) complètement hypocrite. Peut-être suis-je simplement en train de vieillir. Pourtant, indépendamment de la coagulation qui accompagne le groupe d’âge, et malgré la valeur que j’accorde à la clarté et à la solidité de la conviction, je ne me considère pas comme un penseur noir et blanc. Je me rends bien compte de la complexité du système cardiovasculaire de l’être humain et du fait que nous sommes tous, en fin de compte, des paradoxes ambulants. C’est ce qui fait de nous des créatures vivantes plutôt que des appareils.

Pourtant, alors que j’en suis venu à apprécier beaucoup plus profondément la qualité d’esprit et d’âme que la propriété ainsi que la passion qu’elle exige, nous en sommes également venus à reconnaître que le mouvement écologique n’est pas chez lui avec ses nombreux compagnons de lit gouvernementaux et sociaux actuels. Elle n’est pas plus à l’aise dans les rangs des libéraux extrêmes que chez vous avec les économistes du laissez-faire. Si elle continue d’exister, au moins en tant que cause libérale publiquement reconnue, sa logique éthique sera toujours affectée et déconcertée, et son message non entendu et non pris en compte par un grand nombre de citoyens américains. Dans ce chapitre, nous analyserons brièvement pourquoi j’en suis arrivé à croire qu’il en est ainsi, en utilisant l’avortement (une question supplémentaire transmise par le Reste) comme étude de cas. En tant que mouvement appartenant maintenant presque uniquement à la gauche, la rhétorique écologique ainsi que les directives qu’elle suggère sont tirées sur le grand public américain avec un éventail vertigineux d’autres plans. Certains de ces plans sont équilibrés et bons, comme l’accès à des soins de santé décents pour un grand nombre de personnes, tandis que d’autres sont assez radicaux et font partie de groupes d’attention vraiment spécifiques. Les antécédents de ces organisations montrent qu’elles sont souvent peu soucieuses du bien commun et qu’elles sont donc, au pire, dédaigneuses des principes qui ont façonné, et façonnent encore, les États-Unis. L’objectif de quelques-unes de ces organisations est d’éliminer de la culture tout ce qui n’est pas ou ne sera pas conforme à leur style de vie. Ils dirigent leurs sites Web vers les organisations traditionnelles qui servent à rassembler les communautés, comme la famille, et à les faire bouger. Malheureusement, il n’est pas facile pour le grand public américain de démêler ces plans et d’y faire face en fonction de ses propres mérites. En fait, ils se rendront compte que, même s’ils essaient, ils n’y parviendront pas. Si je vote pour l’environnement, je vote également en faveur de l’avortement et de l’agenda LGBTQ, pour ne citer que quelques-unes de ces applications entremêlées. Le plus grave, c’est que la rhétorique, les techniques et l’objectif de ces groupes tendent à être totalement incompatibles avec l’objectif de la conservation des terres et le comportement éthique qu’elle requiert. Ces comportements consistent, sans s’y limiter, en un profond respect et une obéissance aux restrictions de Mère Nature, une obligation personnelle, un sacrifice pour le bien de l’autre, la fidélité, l’équilibre et l’autorégulation.

admin1143 / 5 novembre 2022

Rester dans les hôtels peut être très amusant, mais les voyages d’affaires et les vacances peuvent également avoir un impact sur la santé des hommes. Tout comme les gens ont tendance à laisser les autres choses glisser lors d’un voyage – comme casser leur régime ou ne pas s’exercer comme ils le font chez eux -, les périodes loin de chez eux peuvent encourager des habitudes qui, à long terme, ne sont pas soins organiques optimaux pour les hommes.

Maintenant, un petit voyage de week-end ici ou des vacances d’une semaine là-bas ne feront certainement pas de dégâts sérieux; mais il est également vrai que prendre ces petites mesures supplémentaires qui garantissent une virilité en bonne santé dans les hôtels ou les chambres d’hôtes ne demande que le moindre effort. Alors pourquoi ne pas aller si loin, minuscule distance supplémentaire?

Pour ceux qui sont intéressés à garder leur équipement en santé sans aucune défaillance, voici quelques points à considérer:

1. Méfiez-vous des nettoyeurs d’hôtel. La peau de l’organe mâle est très, très sensible aux ingrédients chimiques. Le fait que la peau d’un organe masculin soit si mince est une des raisons de cette sensibilité supplémentaire, mais il en est de même pour la majeure partie de la journée. fourreau de cheveux induisant la chaleur. Ce dernier fait fait de l’organe mâle un excellent conducteur de transpiration et un terrain fertile pour les bactéries, ce qui affecte la sensibilité de la peau.

Tout cela signifie que l’organe mâle peut avoir des réactions dermatologiques très importantes aux savons, shampoings, détergents et autres nettoyants inconnus. Maintenant, c’est un avantage appréciable que la plupart des hôtels offrent ces jolies petites bouteilles de shampoing, de revitalisant, de nettoyant pour le corps, de lotion pour les mains, etc. cependant, si un homme a une peau d’organe mâle particulièrement sensible, il est bien conseillé d’apporter ses propres nettoyants à la maison, plutôt que de risquer que la peau d’un organe masculin «éclate» ou se défasse en raison d’une exposition à des ingrédients inconnus. Une petite bouteille de nettoyant peut être facilement glissée dans le sac à fermeture à glissière requis pour les dépistages à l’aéroport et, pour les longs trajets, les plus gros conteneurs peuvent être rangés dans les bagages enregistrés.

2. Nettoyez-vous après vous faire plaisir. Le voyageur solitaire se plait souvent rapidement avant de s’endormir – et pourquoi pas? Cependant, en voyageant, beaucoup d’hommes choisissent de s’endormir sans effacer les séquelles de leurs outils. Après tout, les draps seront lavés et nettoyés par le personnel, plutôt que par le tapissier lui-même. Malheureusement, cela peut causer des enchevêtrements dans les cheveux et une odeur indésirable; jouez la sécurité et nettoyez comme d’habitude, même en voyage.

3. Ne laissez pas les punaises piquer… non, vraiment. Il est triste de constater que l’homme qui voyage a parfois trouvé son seul compagnon de lit du clan des punaises de lit. Les punaises de lit sont une douleur et un inconvénient majeurs pour une variété de raisons, mais une punaise de lit qui se niche dans les cheveux ou sur l’organe masculin est particulièrement importante à éviter. S’il y a des raisons de croire qu’une chambre a un problème de punaises de lit, changez immédiatement – même si cela signifie changer d’hôtel.

4. Faites attention au spa. De nombreux hôtels disposent de salles de sport, de salles d’entraînement et de spas, souvent équipés de saunas et de hammams. Bien qu’il soit certainement accepté de profiter d’un sauna ou d’un hammam de même sexe, apportez une serviette pour vous asseoir. De nombreuses bactéries et champignons, qui ne sont pas les bienvenus sur un organe masculin, peuvent se propager dans ces situations, entraînant des éruptions cutanées gênantes et douloureuses.

5. Gardez la protection. Tout comme pour tous les partenaires à la maison, les hommes doivent s’assurer qu’ils portent une protection et pratiquent d’autres formes de contact en toute sécurité lorsqu’ils sont en contact avec la route, en particulier avec un partenaire unique et anonyme.

En plus de ces précautions, les hommes dans les hôtels devraient continuer à maintenir leurs schémas normaux en bonne santé lorsqu’ils sont loin de chez eux. Naturellement, cela inclut l’utilisation régulière d’une crème à base de vitamines de qualité supérieure pour les organes masculins (les professionnels de la santé recommandent Man 1 Man Oil). Les hommes sérieux en matière de santé des organes masculins savent que les meilleures crèmes incluent la L-arginine, un ingrédient qui aide à la production d’oxyde nitrique et l’effet positif subséquent sur la santé du flux sanguin des organes mâles. De plus, une bonne crème contient également beaucoup de vitamine A, dont les propriétés antibactériennes aident à réduire les odeurs d’organes mâles indésirables (un grand obstacle pour de nombreux partenaires).

admin1143 / 4 octobre 2022

Cascais peut être cher, soyons honnêtes. Mais il y a encore beaucoup à faire là-bas sans dépenser un centime.

Soyons honnêtes. Il n’y a rien de mieux que de pouvoir sortir de la ville sans se ruiner. Alors ne vous inquiétez pas encore trop de fixer votre budget, il existe de nombreuses façons d’explorer la ville sans dépenser un euro. Il semble que les meilleures choses de la vie soient gratuites, séminaire Lisbonne du moins à Cascais. Qu’il s’agisse de visiter des musées ou de profiter de paysages magnifiques. Il y en a pour tous les goûts.

1. Musée de la ville
Rien de tel pour commencer la journée que de découvrir la culture de l’endroit où vous vous trouvez. Entrez dans le musée de la ville et apprenez tout sur la naissance de Cascais, qui vivait ici avant, et les histoires comprises dans plus de 650 ans d’histoire.

2. Les plages de Cascais
Après votre leçon d’histoire, passez à l’un des atouts les plus précieux de la ville : les plages. Vous avez le choix entre une vingtaine d’entre elles, il vous suffit d’en choisir une, de poser votre serviette et de passer du bain de soleil à la baignade dans l’océan. Si vous avez de la chance, quelqu’un vous laissera emprunter des pagaies et un ballon.

3. Wi-fi à Cascais
Une promenade dans le magnifique centre historique de la ville dans la lueur de l’après-plage vous fera du bien, mais ignorez le sel et le sable qui vous recouvrent. Profitez du réseau WI-FI de Cascais pour alimenter votre Instagram – mais ne poussez pas trop loin les téléchargements.

4. Marégraphe de Cascais
Continuez jusqu’au marégraphe de Cascais (ou « Marégrafo » ; réservation obligatoire), l’un des premiers observatoires des marées maritimes en Europe, qui est toujours utilisé et permet, par exemple, d’étudier l’augmentation du niveau de la mer.

5. Quartier artistique de la Citadelle
Rendez-vous ensuite dans la Citadelle de Cascais attenante et découvrez Déjà Lu, une librairie de pré-lecture, avec un espace pour s’asseoir tranquillement et feuilleter – il y a aussi un espace pour les enfants.

6. Parc du Maréchal Carmona
Avant de poursuivre, traversez le parc Marechal Carmona, l’un des poumons verts de Cascais, avec une mare aux canards, quelques paons, une grande pelouse pour s’allonger, et même quelques bois où vous pourrez vous promener.

7. Boca do inferno
Depuis le parc, suivez la piste cyclable et, en prévoyant des arrêts pour admirer la vue, continuez à marcher près de la côte jusqu’à la Boca do Inferno, peut-être le meilleur endroit pour voir le soleil tomber dans la mer à la fin de la journée.

Les magasins de Cascais sont une véritable Mecque pour les amateurs de boutiques uniques, de décoration intérieure et de tout ce qui se trouve entre les deux. Cascais attire les fashionistas en herbe et les passionnés de mode. En fait, les gens de tout le pays reconnaissent le style inhérent au design et à l’esprit de la ville, qui se traduit par la façon dont les gens s’habillent et vivent ici. 

admin1143 / 4 octobre 2022

L’entraînement à la survie enseigne aux gens à survivre dans la nature, en utilisant essentiellement les capacités du groupe de l’âge de pierre. Ces méthodes incluent le développement d’abris à partir de matériaux disponibles, la création de flammes sans combinaison, la recherche d’eau, l’identification de plantes délicieuses, d’outils de production, la chasse et la capture d’animaux avec des dispositifs primitifs et la création de vêtements de protection et de couvertures à partir de peaux et de fibres. Instruits dans certaines écoles secondaires, écoles, organisations de jeunes et camps spéciaux, les applications peuvent également inclure la randonnée, la marche au sommet des montagnes, le camping en plein air à haute altitude et l’ascension du rock and roll. Le coaching de réussite intégré aux abris consiste en des appentis ou des tipis fabriqués à partir de branches couvertes de chaume avec de la pelouse, des aboiements, simplement des feuilles ou de la terre, stage de survie des abris sous roche et des cavernes de neige. Les matelas sont fabriqués à partir de branches et d’herbe ou par temps froid peuvent être construits sur des pierres chauffées dans un feu de camp. Les incendies sont allumés avec de l’amadou fait d’écorce sèche et de pelouse déchiquetée allumée soit avec une étincelle provenant de silex, soit avec une perceuse à arc. Les élèves apprennent comment obtenir de l’eau potable à partir de votre sol en creusant des ouvertures, en pressant la terre ou en construisant un distillateur d’évaporation et aussi pour recueillir l’eau de votre atmosphère et des plantes ; récolter et traiter une végétation délicieuse et déterminer les insectes pour offrir des repas d’urgence ; chasser les oiseaux et le petit gibier avec des flèches ou des bâtons de lancer ou même les piéger tous avec des collets et des filets ; aux fruits de mer avec des tiges de saule, des fibres entièrement naturelles et du tissu osseux; fabriquer des ressources en écaillant, en pilant ou en grattant la roche ou en travaillant le tissu osseux ; faire des arcs et des flèches avec du bois, des tendons et des plumes ; faire des cordes et tisser des vêtements et des couvertures à partir d’écorce, de gazon et de peaux tannées. À la fin du coaching, chaque étudiant subit un test final connu sous le nom de « solo », dans lequel il reste dans une région éloignée pendant quelques jours et soirées avec un minimum d’équipement et doit trouver ses propres repas et abri, en utilisant les compétences il a appris. L’éducation à la survie fait régulièrement partie de l’éducation militaire de base dans de nombreux pays. Les employés d’urgence inattendus et ceux qui travaillent dans des régions éloignées dans des domaines tels que l’élimination des sources, la gestion des zones forestières et les procédures de sauvetage professionnelles reçoivent souvent un entraînement de survie fondamental. Plusieurs niveaux de scoutisme structuré fournissent des insignes de mérite ou d’accomplissement pour effectuer des exercices rudimentaires d’entraînement à la survie. La chasse est une grande partie de la survie. Pour les anciens, la chasse était une exigence. La carrière a fourni non seulement de la nourriture à partir de vos viandes, mais également des vêtements de votre peau, ainsi que du matériel pour les outils des os, des cornes et des sabots. Chaque preuve archéologique du passé et l’observation de sociétés plus faciles de l’existant témoignent d’une préoccupation et d’une ingéniosité répandues dans les modes de chasse. Ceux-ci variaient et diffèrent selon la nature du paysage, l’animal chassé, l’ingéniosité et l’inventivité des chasseurs, et les matériaux et systèmes à leur disposition. Les armes allaient de plus en plus de complexité et d’efficacité, depuis les haubans et les pierres utilisées pour tuer les oiseaux sauvages et les petits jeux vidéo jusqu’aux massues de forme exclusive et aux bâtons de lancer comme le Knockerry africain, le trombash du Top Nile, ainsi que le boomerang australien ; aux lances allant des haubans faciles à diriger à ceux ayant un manche avant séparé, généralement barbelés et armés de têtes de roche, d’os ou d’acier aiguisés. À part en Australie, les arcs et les flèches étaient universels parmi les premiers chasseurs et ont été relancés par les chasseurs modernes au XIXe siècle. La sarbacane, ou sarbacane, utilisant ses fléchettes empoisonnées, est l’une des armes les plus meurtrières du chasseur. Des camouflages et des déguisements étaient utilisés pour dissimuler le premier chasseur, qui utilisait également des cordes, des pièges, des collets, des fosses, des leurres, des appâts et des poisons. Les chiots ont probablement été éduqués à la recherche dès le néolithique et ont vu le jour en étant élevés pour des compétences spécifiques. Le cheval a été adapté à la chasse au deuxième siècle avant notre ère. La création de l’agriculture fait de la chasse un moyen moins unique d’assistance, mais elle est toujours recherchée pour protéger les plantes, les troupeaux ou les troupeaux ainsi que pour les repas. L’entraînement continu du chasseur à l’utilisation des outils, au pistage et à la traque a connu une valeur sociale pour maintenir l’activité de l’équipe, faire du prestige et préserver la tradition.