admin1143 / 21 juillet 2020

Après avoir commencé mon activité dans les boissons au vin, j’ai bien travaillé et, par conséquent, contrôlé un magasin de boissons au vin à Brooklyn. Là, j’ai appris à entrer en contact avec les clients de tous les niveaux de connaissance du vin rouge, malgré ma propre tendance personnelle à savoir tout ce qu’il en était. Peu importe ce que j’ai compris des roux et des blancs, je me suis rendu compte que mon geekiness était vraiment un obstacle pour connaître les besoins d’un client. Ils ont grandi pour devenir menacés ou troublés, et parfois désolé, de ne pas savoir comment me parler. Habituellement, ils acceptaient un produit de qualité médiocre au lieu d’engager une conversation plus inconfortable en utilisant le vino man (moi) qui était trop pédant pour apprendre qu’ils voulaient juste une boisson au vin qui convienne au dîner. Cherchant à changer mon approche, j’ai commencé à encourager les hommes et les femmes à « ingérer ce que vous aimez ». Bien que cela ait réellement aidé les gens à avoir confiance en eux, j’ai facilement appris que cela n’avait pas beaucoup stimulé les problèmes. « Buvez ce que vous aimez » est généralement un axiome populaire dans le monde du vin rouge, mais que se passe-t-il si les acheteurs ne savent pas vraiment ce qu’ils aiment? J’ai déjà appris que, dans le domaine des vins, comprendre ce que vous n’aimez pas est aussi important que ce que vous faites. Au lieu de demander aux débutants et aux amateurs de vin sophistiqués tout ce qu’ils appréciaient – en particulier lorsque j’écris au sujet des boissons au vin plutôt que de le commercialiser -, je commençais chaque conversation en remettant en question tout ce qu’ils ne comprenaient pas. Je suis tombé par hasard sur le fait que beaucoup de gens ont reçu une liste exhaustive de variantes, de parfums et de conceptions qu’ils ont évités, impressionnée d’aplomb. Ensuite, ils finiraient, s’excuseraient et diraient « mais je suis désolé, je ne connais rien aux vins. Pourriez-vous soutenir? » Les excuses me laissaient souvent perplexe. Actuellement, ils croyaient beaucoup aux boissons au vin, car cela dépendait de leurs préférences. Alors que je réalise cette ligne vino, je crois sincèrement que nous vous aiderons à ne pas vous excuser de ne pas connaître le vin. Pour vous aider à faire confiance à votre propre palais, à votre instinct personnel. C’est plus essentiel que mon opinion personnelle, tous les jours. Une fois que j’offrais des vins, le jeu dont j’avais besoin du jeu vidéo consistait à recevoir une bouteille qu’ils appréciaient des acheteurs. Ils reviendraient sans cesse pour en acheter davantage. Depuis longtemps que je suis dans l’industrie du vin, voici la seule vérité à cent pour cent que j’ai retenue (en plus des vins merveilleux): Personne ne veut échanger un produit que vous avez l’intention de mépriser. Vous êtes susceptible d’avoir une réaction viscérale aux choses que vous n’aimez pas. Peut-être que vous froncez les narines lorsque vous sentez un sauvignon blanc néo-zélandais, mais vous ne pouvez pas décrire le parfum qui vous a motivé. Ou peut-être en sirotant du chardonnay de chêne, vous êtes à la recherche d’eau. En sachant cela, vous éviterez sans doute ces produits et vous disposerez d’un savoir-faire sur vos préférences personnelles. C’est certainement une information puissante. Communiquer vos exigences aux sommeliers ou aux vendeurs de vins les aide à éviter la préparation de ces bouteilles. Rappelez-vous que ceux-ci représentent les personnes qui ont très probablement goûté la marchandise. Ce sont eux qui créent le registre des boissons au vin ou rédigent les informations savoureuses sur les étagères et souhaitent recevoir votre confiance. Ils vont (et devraient) vous éloigner des attributs qui vous détournent. Ne paniquez pas en ayant une aversion pour les saveurs et les arômes précis. Tous les produits de vin ne conviennent pas à tous, et ils ne sont pas terribles en soi – ils ne sont tout simplement pas pour vous personnellement. Il est plus facile de dire non aux goûts qui ne changent pas votre équipement. C’est un processus d’élimination qui aboutit à un savoir-faire en une journée.

admin1143 / 21 juillet 2020

La compagnie australienne Qantas étudie pour la première fois un voyage aérien extra-longue distance entre New York et Sydney, une expérience de près de 20 000 kilomètres qui comptera environ 20 fois sans escale. Le voyage aérien QF7879 a été commandé le 18 octobre 2019. Il peut arriver sur son lieu de vacances le 20 octobre 2019. Il s’agit du tout premier vol aérien sur trois baptisé Undertaking Dawn, fabriqué en collaboration avec Charles Perkins de l’Université de Sydney. Moyen et visant à comprendre l’impact de ces très longs trajets sur la santé des passagers. À bord d’un nouveau Boeing 787-9 Dreamliner, un maximum de 40 hommes et femmes, personnel fourni, permettra de réduire le poids et de fournir l’autonomie nécessaire en matière de gaz. 6 passagers volontaires de Qantas Repeated Flyer « seront équipés de gadgets de technologie vestimentaire et adhéreront à une routine spécialement créée pour dormir la nuit, se nourrir et boire, ainsi que pour la routine des mouvements », a déclaré la société dans un lancement très réussi. Leur niveau de mélatonine, « l’hormone corporelle du sommeil la nuit », sera également surveillé. Le transport aérien examinera l’impact de l’atmosphère de la cabine, des menus d’aliments et de boissons et des horaires de réparation pour s’ajuster à l’heure de destination. Il existe une distinction d’environ 15 heures entre New York et Sydney. Les performances des quatre aviateurs et d’une demi-douzaine d’associés du personnel de cabine seront également surveillées, à l’aide de moniteurs d’action, de journaux de sommeil, de journaux de relaxation et de performances, ainsi que de caméras montées dans le cockpit. Qantas s’efforce de trouver des solutions pour optimiser chaque vigilance pendant les opérations et se détendre pendant les loisirs. Qantas a maintenant mené une enquête sur les stratégies de sommeil nocturne sur certains de ses itinéraires très long-courriers, et certains de ces résultats préliminaires seront probablement analysés davantage lors des vols de recherche spécialisés. « Chaque fois qu’un nouvel avion nous permet de prendre l’avion plus longtemps, les gens découvrent généralement l’aspect confort », a expliqué Alan Joyce, président-directeur général du groupe Qantas, ajoutant que « le simple fait que notre groupe soit le plus grand de nos jours, De Perth à Londres, nos affichages d’état de satisfaction maximale de la clientèle vous permettent également de disposer d’une assistance très étendue que les passagers apprécieront ». L’association australienne et internationale des aviateurs (AIPA), le principal syndicat des pilotes de Qantas, a toutefois averti que ces évaluations ne permettraient probablement pas d’évaluer la faisabilité des vols en matière de bien-être. Les voyages d’examen «sont des prestataires particuliers limités à un nombre considérablement réduit de voyageurs et de membres du personnel», a déclaré Label Sedgwick, responsable de votre AIPA, dans le cadre d’un soulagement de la presse. «Il faudrait travailler davantage sur la gestion du risque de fatigue, en cherchant spécifiquement les effets négatifs cumulatifs des procédures de collecte étendues sur l’équipage».

admin1143 / 14 juillet 2020

J’ai goûté ma toute première nectarine rose éclatante lors d’un voyage à San Francisco beaucoup plus dans le passé que mon traitement pour l’avouer. J’étais encore un explorateur de produits alimentaires peu aventureux: ce n’était en fait pas si long car j’ai réalisé que les pêches en tranches étamées étaient en fait des arbustes fruitiers frais. Les pêches veloutées avaient été mon fruit californien de prédilection, mais la nectarine était-elle une pêche ou peut-être une prune avec perspective? Ce sont, en fait, un assortiment de pêche à la peau facile de source étrange qui a fait son apparition au Royaume-Uni au début du 17ème siècle. Le nom provient peut-être de mots et expressions allemands et néerlandais signifiant nectar-pêche. Les pêches et les nectarines sont si semblables que les pêchers et les arbustes peuvent souvent générer automatiquement des nectarines et vice-versa. Les pêches ont vu le jour dans les vallées des montagnes et les forêts d’altitude d’Asie centrale. Ils ont besoin à la fois de soleil d’été et de mois d’hiver incroyables. Leur propriété entièrement naturelle est à l’intérieur d’un temps doux; ils ne parviennent pas à prospérer et, en vérité, détestent les tropiques. Des pêches folles ont déjà été développées en Chine vers 2000 avant JC. Au cours de ses voyages, Marco Polo a vu des pêches de couleur jaune et blanche, de «grandes délices», disponibles à l’achat «pesant complètement deux poids modeste chacun». Ces gens étaient également très appréciés, étant un proverbe chinois qui montre: toute pêche que de consommer un panier d’abricots ». Leur marque latine, Prunus persica, retrace leur distribution en Perse et en Asie Petite et il est probable qu’elles soient apparues en Grèce au IVe siècle avant JC à cause des activités asiatiques d’Alexandre le Grand. En Grande-Bretagne, la pêche a été reconnue à nouveau au XVIe siècle juste après avoir été cultivée, mais a disparu à travers les plus âgés. À l’intérieur du même siècle, les Espagnols avaient emporté la pêche aux États-Unis. De nos jours, la Californie génère environ la moitié de la récolte américaine, puis la Caroline du Sud, cours de cuisine la Géorgie (The Peach State) et le New Jersey. La pêche «sans peluche» a été initialement observée en France à des âges moyens. Et en 1629, il y avait 6 types au Royaume-Uni. Le poète John Keats a écrit sur le plaisir sensuel et indulgent de consommer une nectarine – «  Cela a baissé tout pulpeux, boueux, suintant – tout son embonpoint savoureux s’est dissous dans mon cou comme une énorme fraise béatifiée.  » deux nombreux fruits ont été un luxe dans les pays d’Europe du Nord jusqu’à ce que la mise en conserve et le transport réfrigéré les introduisent dans les masses. Les pêches en conserve ont une saveur variée à rafraîchissante, mais elles peuvent néanmoins être très bonnes. Les nectarines, curieusement, perdent leurs qualités uniques lorsqu’elles sont en conserve. Dans ce pays, basée sur l’auteur de plantes en croissance Sarah Raven, les pêches sont produites avec plus de succès dans la partie orientale d’Anglia et aussi dans le sud-est. Les nectarines sont généralement plus délicates. Il existe 2 catégories de pêches: les pêches à noyau adhérent ont une pulpe qui adhère à la pierre; les versions en pierre de taille ont une chair qui se détache facilement. Chacun se compose de fruits à chair jaune et blanche. Il existe de nombreux cultivars appelés, tels que Donut, avec un milieu enfoncé ainsi qu’un goût sucré en utilisant une touche d’amande. Les pêches de vigne sont de minuscules fruits frais à chair rouge dans les vignobles de la vallée du Rhône et ne sont disponibles que pendant quelques semaines. Les pêches espagnoles de Calanda sont grandes, commerciales et assez sucrées, recouvertes de sacs à main en papier ciré car les fruits se développent dans l’arbuste. Les pêches et les nectarines rafraîchissantes à l’intérieur de leur excellente sont incroyablement grandes, ce qui semble malheureux de les cuisiner, mais vous pouvez les pocher en vino ou les intégrer dans des tartes. Le célèbre chef cuisinier Michael Caines suggère des crêpes aux pêches grillées, des nectarines et du miel d’abeille à la lavande. Cependant, ils n’auront pas besoin d’être limités par des recettes sucrées. David Tanner propose un menu de pétoncles poêlés avec de la nectarine et du piment, tandis que Nick Nairn montre un luxueux porc sauté aux pêches, vino blanc, produits et remèdes à base de plantes. Cependant, de nombreux supermarchés vendent des fruits frais qui ont été cueillis trop tôt: le problème est que si elle est aussi lisse, la pêche se gâtera rapidement. Cela peut rendre la pêche idéale encore plus de n’importe quel prix.

admin1143 / 6 juillet 2020

Aujourd’hui, le Walls Street Diary, dans Inside Facebook’s Botched Try to Begin a New Cryptocurrency, offre des informations supplémentaires sur la façon dont Fb a proposé le concept barmy de Balance, qu’il a présenté dans un bref document qui a débouché sur tout un tas de finances et d’entreprises. tromperie sans montrer une connaissance significative des finances ou peut-être une idée très claire de la raison pour laquelle les consommateurs modifieraient leur conduite et embrasseraient ce qui représenterait un argent à l’étranger sur une grande échelle. Avant d’aller plus loin, l’un des nombreux défauts évidents de l’engagement Libra est le fait que Facebook ou Twitter (et beaucoup trop de gens dans la presse) ne comprennent pas la distinction entre une crypto-monnaie et un programme de remboursement. Facebook semble avoir naïvement pensé que s’il pouvait simplement publier une crypto-monnaie extrêmement grande, mettant en vedette sa large base de clients, ils pourraient facilement être persuadés de l’industrie par eux-mêmes. Ahem, à part le manque de considération «qui souhaite avoir à l’industrie un change instable dans ce que je dois utiliser pour couvrir mes dépenses et obtenir des dépenses de change et des problèmes d’impôt sur le revenu à chaque fois que je le fais», les systèmes de remboursement doivent faire beaucoup plus de choses qui produisent juste un tas de choses que les gens peuvent éventuellement si vous êtes chanceux, puis vendre. Vous devez fournir des protections de tenue de documents et anti-arnaque, respecter les réglementations Know Your Client et contre le blanchiment d’argent (sauf si vous devez être un hors-la-loi économique), et offrir des informations au fisc. C’est simplement une liste partielle; Clive peut remplir les nombreux points que j’ai sautés plus que. L’une des raisons pour lesquelles le document de concept de mot à la mode de Facebook a été pris en compte beaucoup plus sérieusement qu’il aurait dû être que ce géant des réseaux sociaux avait enregistré 27 partenaires, ce qui comprend, de manière critique, des méthodes d’obligations lourdes comme Visa, Mastercard, PayPal, comme ainsi que d’énormes organisations bien connues que vous connaissiez comme des sites Web d’enchères, Uber. Paypal devait partir, mis en œuvre rapidement par Visa, Mastercard, craigslist et ebay, la start-up fintech Stripe, le joueur d’obligations Mercado Pago et Reserving Holdings. Ce qui signifie que plus de 1/4 des contributeurs authentiques ont diminué. Plus essentiel, pratiquement tous les associés qui savaient quelque chose sur les remboursements ont disparu (le seul conservé est la puce de processeur d’obligations européennes PayU, qui compte 1 500 employés contre 20 000 pour Visa). Oh, et la Balance a également perdu son esprit marchandise. Pourtant, même les types non financiers pouvaient voir au moyen de la Balance, ce qui augmentait la question de savoir pourquoi les grandes entreprises étaient prêtes à signaler au départ. Comme le spectateur Bob de Syracuse a spéculé: Cela doit être une occasion pour Warner d’acheter un haut AOL. Je commence tout juste à envisager ce système et je suis impressionné par l’absence de tout détail. J’aurais peut-être aimé voir les conférences de pitch sur Facebook ou Twitter avec leurs membres de base. Ce serait comme regarder un chacal se faire dresser par le biais d’un rat. Certain, nous allons nous connecter. À tout le moins, nous pourrons manger le rat et il peut prendre des amis. Notre Clive est arrivé à des résultats globalement similaires, analysant un post avant Walls Road Diary: j’ai placé, consciencieusement, mes cuissardes jaunâtres. Commençons par le haut ou les points névralgiques: [la pièce] … qui sera rattachée à un panier de devises étrangères publiées par le gouvernement pour empêcher les fluctuations de la nature qui ont enchaîné d’autres crypto-monnaies … Vous ne pouvez donc pas éviter que les devises entraînent des risques. Et comment allez-vous échanger vos pièces si vous le souhaitez? Sur quel marché et sur quoi se situe définitivement le marché? Où la jurisprudence et susceptible de quelle surveillance réglementaire? Avec combien de liquidité? Oh ouais, et que je ne vois jamais aucune mention d’assurance FDIC ou autre fournisseur de garantie de dépôt. Quels sont exactement, le cas échéant, les droits que vous possédez pour la sécurité de solvabilité des écoles, à partir de quelle somme économique? Et qui paie le fonds pour protéger les déposants? Ou est-ce que c’est comme si Jack offrait la vache de sa mère au gars en utilisant les légumineuses magiques? Les discussions avec quelques-uns des compagnons se poursuivent, et le compte éventuel du groupe pourrait changer, les individus supplémentaires.

admin1143 / 3 juillet 2020

Le nouvel avion de ligne Airbus A400M a franchi une nouvelle étape décisive après la certification de la fonctionnalité de déclenchement automatisé à très faible degré, offrant une capacité distinctive dans sa classe pour tout avion de transfert des forces armées. Le nouvel avion de ligne Airbus A400M a franchi une nouvelle étape décisive après la reconnaissance de sa fonctionnalité de vol Intelligent Low Levels Airline, donnant une fonctionnalité originale dans son cours pour obtenir un avion de service militaire. Getafe, 26 mai 2020 – L’avion de transport aérien nouvelle ère d’Airbus A400M a franchi une toute nouvelle étape décisive après la certification de sa capacité de transport aérien intelligent à bas degré, donnant une capacité unique en son genre pour obtenir un avion de transport militaire. La stratégie d’accréditation, effectuée en avril plus haut que les Pyrénées et la France métropolitaine, a engagé des procédures à la suite de 500 pieds, y compris des transitions de vol à des niveaux inférieurs avec d’autres fonctions comme la navigation aérienne. Ce premier cycle de qualification concerne les procédures avec Problèmes Météorologiques Graphiques, c’est-à-dire avec la présence du personnel. Vous verrez un 2e cycle qui comprend les circonstances météorologiques instrumentales, sans visibilité, pour obtenir la certification au T2 2021. Inhérent à la communauté des avions de chasse mma, donc lorsqu’une fonctionnalité unique pour les services militaires déplace l’avion, les vols automatiques à très faibles niveaux aériens améliore le masquage du terrain et la capacité de survie de l’A400M, ce qui rend l’avion beaucoup moins détectable dans les endroits violents et beaucoup moins vulnérable aux dangers lors de déplacements vers des services chirurgicaux cruciaux comme la livraison aérienne, le ravitaillement en air, la logistique ou d’autres opérations spéciales spécifiques. Les derniers avions de ligne européens à être produits à des niveaux substantiels étaient en fait la Caravelle française avec le BAC-111 tout au long des années 1960. Dès que la génération de ces appareils s’est arrêtée, le marché des avions à réaction industriels a rapidement été dominé par quelques sociétés américaines: Boeing, McDonnell Douglas et Lockheed. Les organisations aérospatiales occidentales ont été trop petites pour supporter les dépenses importantes liées à la création d’un nouvel avion de ligne. Immédiatement après plusieurs tentatives infructueuses de produire une classe aérospatiale trans-occidentale, les autorités gouvernementales de la France et de l’Allemagne de l’Ouest ont conclu un accord contraignant en mai probablement de 1969 qui a précisé comment le développement du consortium pour générer des jets industriels. Des stratégies ont été mises en place pour la création d’un avion de ligne qui deviendra à l’avenir l’A300. En décembre 1970, l’Airbus Industrie a été officiellement créé et intégré en France en tant que groupement d’intérêt économique (G.I.E.), aviation une forme de relation sans fin couramment utilisée par les vinters et les travaux de construction qui incluent plusieurs entrepreneurs en construction. Cette forme de société de fabrication a permis à Airbus de réaliser un exploit simplement parce que, comme le dit un officiel, «Sur d’autres missions de soutien, tout comme le Concorde, pratiquement rien ne pourrait être accompli sans l’accord unanime de tous les amoureux. Avec l’Airbus, chacun devra faire l’unanimité pour nous arrêter. » Les participants au consortium Airbus étaient en réalité Aérospatiale de France, Deutsche Airbus (65Percent Messerschmitt-Bölkow-Blohm et 35% VFW-Fokker) d’Allemagne de l’Ouest, Fokker-VFW de Hollande et Construcciones Aeronauticas S.A. (CASA) d’Espagne. Au départ, English Aerospace devait devenir un participant à part entière, mais elle s’est vraiment retirée lorsque le gouvernement travailliste britannique a décidé que le système n’avait absolument aucun moyen d’obtenir de bons résultats. Le britannique Hawker-Siddeley, cependant, a continué à être associé à Airbus par le biais d’un plan de sous-traitance qu’il était responsable de la création d’ailes d’avion. Cependant, Airbus Industrie est resté principalement un consortium franco-allemand.

admin1143 / 26 juin 2020

Les criquets pèlerins ruinent des milliers d’hectares de cultures et de pâturages en Somalie lors de l’attaque la plus préjudiciable en vingt-cinq ans, l’U. N. société de restauration mentionnée mercredi, ainsi que l’invasion est susceptible de s’étendre davantage. Les criquets ont détruit environ 70 000 hectares de terres en Somalie et en Éthiopie voisine, menaçant les produits alimentaires dans les deux pays ainsi que les moyens de subsistance des communautés agricoles, a déclaré la FAO. Un essaim typique détruira des plantes qui pourraient fournir 2500 personnes pour gagner un an, a indiqué la FAO. Les conflits et les troubles dans de nombreuses régions de la Somalie rendent difficile la pulvérisation de pesticides par avion – ce que la FAO a qualifié de « meilleure mesure de gestion » – difficile, a indiqué la compagnie dans une affirmation. « L’impact de nos mesures à court terme sera limité. » Ashagre Molla, 66 ans, un parent de sept enfants de Woldia dans la région d’Amhara, à 700 km (435 ml) du côté nord-est des fonds éthiopiens d’Addis-Abeba, a déclaré qu’il n’avait jusqu’à présent reçu aucune aide du gouvernement américain. « On m’avait prévu de supporter jusqu’à 3 000 kg de teff (une pelouse de céréales) et de maïs cette saison, mais en raison des criquets pèlerins et des pluies intempestives, je n’ai reçu que 400 kg de maïs et je ne prévois que 200 kg de teff. » être encore suffisant pour nourrir notre famille « , a-t-il déclaré. L’effet acridien est bien plus important que ce que la FAO avait prévu auparavant et il a été aggravé par des précipitations excessivement fortes et des inondations sur la côte orientale de l’Afrique, qui ont détruit d’innombrables personnes avant plusieurs mois. Les professionnels estiment que les chocs environnementaux sont en grande partie responsables du changement des styles météorologiques rapides dans la région. Récemment, la capitale somalienne, Mogadiscio, a vu le développement des premières stations-service, des marchés alimentaires et des vols aériens de la ville vers la Turquie, considérant l’échec d’une autorité clé. en 1991. Le marché principal de Mogadiscio offre une variété d’articles allant de la nourriture aux gadgets. Les logements sont toujours gérés et renforcés par des milices de protection exclusive. Croissance monétaire formalisée n’a qu’à s’étendre en dehors de Mogadiscio et de certaines capitales régionales, et dans la ville, la sécurité inquiète la société mère. Les entreprises de télécommunications fournissent des solutions wifi dans la plupart des principales zones métropolitaines et présentent les meilleurs tarifs de contact mondiaux dans la région. En l’absence d’un champ financier officiel, des solutions de transfert d’argent / d’envois de fonds ont germé dans l’ensemble du pays, gérant environ 1,6 milliard de dollars en envois de fonds chaque année, malgré le fait que les inquiétudes internationales au sujet des transferts de fonds en Somalie continuent de menacer la capacité de ces services à fonction dans les pays occidentaux. En 2017, la Somalie a élu un tout nouveau président et a accumulé une quantité archivée de soutien et d’achat étrangers, une bonne indication pour la reprise financière.

admin1143 / 23 juin 2020

Être simplement en mer est une expertise fantastique. Et il n’y a absolument aucune meilleure expertise que de naviguer sur un navire. Et donc j’ai eu beaucoup de chance comme il y a une semaine, je me suis retrouvé invité à visiter la croisière et c’était super aussi. Mon skipper était assez compétent et a fourni beaucoup d’informations sur les voiles. Je pensais que je pourrais en parler avec toi. Les toutes premières voiles étaient en fait probablement des peaux d’animaux de compagnie qui étaient utilisées pour utiliser le potentiel de brise des radeaux ou des navires composés d’une seule bille. Une autre étape potentielle a été l’utilisation de nattes de roseaux tissées étendues entre les poteaux. Les représentations de voiles en tissu apparaissent dans l’art égyptien prédynastique (vers 3300 avant JC), et les navires de leurs cultures méditerranéennes antérieures étaient en fait équipés de voiles. Le tissu à voile a été tissé à partir de fibres nutritionnelles de lin tout au long de la période où la Grande-Bretagne, la France et l’Espagne visaient la suprématie des mers. Le lin textile continue d’être utilisé pour les voiles, bien que le coton naturel l’ait remplacé par un matériau de meilleure qualité. Les voiles en coton naturel ont grandi pour devenir bien connues dans les pays européens après le yacht de course automobile américain. Les États-Unis, utilisant des voiles en coton pur, ont battu de manière décisive une flotte de yachts anglais en 1851. Le tissu à voile en coton offre un avantage sur le lin, le chanvre, la ramie , le jute et les combinaisons de ces fournitures en tant que matériau en ce sens qu’elles pourraient être tissées beaucoup plus étroitement et ne se prolongeraient donc pas en aussi mauvais état aussi rapidement ou ne perdraient pas tout le flux de vent à travers les pores des matériaux. Les voiles en pur coton sont néanmoins très rigides, ce qui les rend difficiles à manier. Les principaux utilisateurs finaux modernes de tissus à voile de qualité supérieure sont les plaisanciers, qui préfèrent généralement la fibre nutritionnelle en polyester Dacron (ou Terylene, son équivalent britannique). Ces tissus synthétiques ont été lancés pour la première fois en 1950, et ils se sont également avérés bien meilleurs que tout type de 100% coton ou d’autres matériaux artificiels. Les voiles fabriquées à partir de Dacron gardent simplement la bonne quantité d’étirement et ne nécessitent donc aucune période de «rodage». Le plus d’énergie du tissu permet d’utiliser des voiles plus légères, qui gardent leur état authentique pendant de nombreuses années. Parce que ce tissu est traité par la température en le pressant entre des rouleaux métalliques très chauds, ses fibres sont écrasées et imbriquées, le passant sur une surface lisse, presque sans frottement et une porosité incroyablement petite. Les points de suture, même ainsi, ont tendance à ne pas s’engrener finement avec le textile mais dépassent plus haut que la surface de la voile, provoquant l’abrasion de la ficelle de croisière beaucoup plus rapidement qu’avec les autres toiles à voile. Les 2 types importants de voiles sont les voiles carrées et les voiles d’avant en arrière (qui peuvent être généralement triangulaires). Le 1er type est normalement celui qui est placé dans une position sur l’axe longitudinal de la livraison; le deuxième type de déplacement est défini couplé à cet axe. Les voiles rectangulaires génèrent l’engin vers l’avant grâce à la tension du vent dans la partie arrière de votre voyage uniquement; avec des voiles avant et arrière, les deux côtés peuvent être utilisés pour la propulsion avant. Les voiles sont davantage séparées en groupes de voiles principales et supplémentaires. Les voiles principales sont les types qui fournissent la force de propulsion clé dans les conditions météorologiques courantes; les voiles supplémentaires sont les types qui aident les voiles primaires soit en aidant à équilibrer le bateau de croisière, soit en offrant une puissance de conduite supplémentaire à la voiture. Il existe en fait six catégories de ventes de produits majeures: les voiles carrées, les voiles gaff, les voiles à foc (Bermuda ou Marconi), les spritsails, Voiles de Saint Tropez les lugsails et les voiles latines. Les deuxièmes voiles sont des versions différentes des types fondamentaux. De plus, les voiles sont généralement assemblées en fonction de leur travail, généralement en tant que voiles de voyage pour la météo quotidienne, voiles d’été pour le climat tropical, voiles d’ouragan pour un climat très lourd et voiles de course.

admin1143 / 19 juin 2020

J’ai voyagé à Lisbonne récemment, ce qui a été une expertise fantastique pour découvrir les options de la métropole. Le premier XVIe siècle a trouvé le déploiement d’un design vraiment portugais appelé manuélin, car leurs motifs montraient les succès du Portugal à l’étranger et dont les monuments étaient bien connus à Lisbonne. L’action en matière de propriété provoquée par les richesses de l’empire a considérablement diminué au cours de l’union du Portugal avec l’Espagne (1580-1640), qui a coïncidé avec des difficultés financières qui ont influencé la plupart des pays européens. La conception vernaculaire a notamment chuté parce que la salle d’audience et loin du haut niveau social et financier du Portugal ont déménagé à Madrid. Cette baisse s’est poursuivie après l’indépendance à l’intérieur du 17e siècle. Les deux couronnes et la noblesse s’étaient également appauvries pour construire des palais ou de grands édifices publics. Développer des actions restaurées tout au long du règne de Jean V, lorsque la prospérité de votre vitesse brésilienne en métaux précieux a produit une augmentation monétaire qui a généré la construction de nouveaux palais, une propriété d’opéra et aussi l’aqueduc de Lisbonne. Lisbonne a conservé son caractère moyenâgeux et Renaissance tout au long des temps modernes. Ses principales constructions professionnelles, spirituelles et politiques sont restées sur l’espace du mur intérieur. À l’horizon, le castelo São Jorge, le monastère de Carmo et le noble hôpital des saints, comme le noble palais (Paço de Ribeira), les chantiers navals avec ses maisons de douane et les deux excellentes places: le Rossio et le Terreiro do Paço -a pris son avant-plan. Près de 370 rues de Lisbonne abritaient quinze mille maisons et plus de deux mille magasins, entrecoupées de plus d’une centaine de bâtiments d’église, de monastères et de couvents. À longue distance, les voyageurs du début du XVIIIe siècle ont décrit Lisbonne comme les villes les plus incroyables du monde. La zone a perduré sur un certain nombre de collines à l’intérieur de ce qui semblait être un amphithéâtre en forme naturelle. Ce type de perception s’est néanmoins modifié en venant. John V a positionné l’absolutisme sur le développement économique et du centre-ville. Par conséquent, malgré l’argent du Brésil, les installations de Lisbonne ainsi que ses installations commerciales ont connu une terrible détérioration au milieu du XVIIIe siècle. Un mortier de mauvaise qualité a amené des murs de bâtiments périmés à s’effondrer sur des piétons imprudents. Les rues tranchantes et mal gérées étaient également minces pour les autocars et rendaient les dangers pour la santé dus au gaspillage se déplaçant vers le bas vers le cœur de la ville. Lisbonne était l’une des zones métropolitaines les plus risquées d’Europe. Extrêmement, malgré l’importance du commerce, la métropole n’avait ni bourse durable ni autre cadre en raison de son conseil de ville et de comté. À titre d’alternative, les détaillants, les courtiers et les installateurs ont effectué leurs transactions près de Businessmen’s Sq, même si les autorités municipales se sont généralement acquittées de l’église Saint-Antoine. Le tremblement de terre de décembre 1755 a provoqué des morts dévastatrices (on estime vraiment que de dix à 35 1000 vies ont été tuées) et des dégâts sans égal. Le tremblement de terre ainsi que la flamme et l’afflux de marées qui ont suivi ont détruit environ dix-sept mille maisons, le centre-ville et les quais, ainsi que de nombreux trésors sociaux. Le niveau épouvantable de vos dégâts a déclenché une controverse internationale sur les idées de confiance et de satanique. Politiquement, la tragédie a précipité la montée en puissance du marquis de Pombal en tant qu’homme fort du Portugal pour les deux âges à venir. Après 1760, la baisse rapide de la production d’or brésilien a entravé la reconstruction, et les voyageurs ont néanmoins parlé de structures endommagées au début du XIXe siècle. L’intrusion française de 1807, accompagnée de l’indépendance du Brésil, a sérieusement détruit l’ensemble de l’économie portugaise. Alors que Lisbonne restait l’une des villes les plus importantes d’Europe, elle n’approchait plus son importance économique antérieure.

admin1143 / 16 juin 2020

admin1143 / 16 juin 2020

L’Airbus A340 remplit un domaine d’intérêt unique au sein du catalogue Airbus. Il est plus grand qu’un A300, offre une plus grande variété qu’un A330, simulateur de vol Lille il peut également voyager pratiquement partout en raison d’un certain nombre de moteurs. Néanmoins, au cours des dernières années, l’A340 est obsolète et disparaît rapidement. Pourquoi Airbus a-t-il construit la famille A340? Et pourquoi a réussi la cessation de la production de l’avion? Airbus s’est généralement arrangé pour créer une gamme d’avions à partir de petits corps étroits d’environ 4 mastodontes à moteurs, pour rivaliser avec des constructeurs américains comme Boeing. Mais l’expérience d’une perception à la conception est différente pour chaque avion. Pour l’A340, il commence dans lequel nous avons gardé avec l’Airbus A320. Parmi les fourches à l’intérieur de la rue dans l’A320, Lufthansa ainsi que d’autres compagnies aériennes européennes souhaitaient un certain nombre de moteurs à moteur pour le Boeing 747. En revanche, les acheteurs américains voulaient un concurrent pour le Boeing 737. Étant donné que le concurrent du Boeing 737 était bien sur sa méthode à l’industrie, Airbus peut aller à nouveau et réexaminer la proposition de longue portée à 4 moteurs. En discutant avec les compagnies aériennes de l’industrie au début des années 1980, Airbus a constaté que le point de vue était brisé sur le volume de moteurs autour du nouveau Widebody. «Les opérateurs du nord des États-Unis étaient manifestement en faveur d’un double, même si les Asiatiques souhaitaient un quad. Dans les pays européens, les avis étaient partagés entre les deux. La majorité des clients potentiels ont soutenu un quad même si, dans quelques situations, son utilisation est plus coûteuse que le dual habituel. Ils ont aimé que cela puisse être transporté avec un seul moteur et qu’ils puissent voyager « n’importe où » – ETOPS (allonger la collection de deux moteurs) n’avait pas encore commencé.  » – Adam Brown, vice-président d’Airbus pour la planification tactique. Alors que d’autres constructeurs peuvent avoir franchi un chemin de plus qu’un autre (comme Airbus l’a déjà vu avec tous les A320), cette fois, ils ont choisi d’affecter un effet. Le constructeur d’aéronefs développerait une cellule et la diviserait au-dessus de deux des derniers modèles avec des configurations de moteur différentes. Un fournisseur de services de transport à deux moteurs connu sous le nom de TA9, ainsi qu’une version très longue distance appelée TA11 (T pour twin-neil). Airbus s’attendait à ce que la révélation des technologies, des dépenses et du style de fuselage accélère la procédure et économise environ 500 milliards de dollars (1,5 milliard de dollars actuellement). Cependant, de nombreuses technologies ne se sont pas adaptées au style. Airbus a testé une forme d’aile choisie appelée l’aile de carrossage variée. Il changerait la condition en fonction de la phase et de l’altitude du vol de la compagnie aérienne. Cela réduira l’essence en éliminant de près de 2 pour cent, mais à long terme, Airbus ne pensait pas que cela valait vraiment le prix de l’amélioration. Enfin, en 1986, Airbus a été assuré de se lancer dans la fabrication en utilisant les deux appareils. «Airbus Industrie est déjà en mesure de finaliser l’explication concise et approfondie du TA9, qui peut désormais être légalement désigné A330, ainsi que TA11, désormais dénommé A340, avec des compagnies aériennes clientes potentielles.