Le blog de IIAHMN

Bienvenue à la découverte de mon monde

admin1143

admin1143 / 14 septembre 2020

Une balade à Athènes

Beaucoup de suggestions mentales et imaginatives de la civilisation conventionnelle sont venues de là, et la région est souvent considérée comme le berceau de la civilisation occidentale traditionnelle. Athènes se trouve à 5 kilomètres (8 km) dans la baie de Phaleron, une entrée de votre mer Égée (Aigaíon) dans laquelle se trouve le Pirée (Piraiévs), le port d’Athènes, à l’intérieur d’un bassin aride de montagnes / collines bordé de au sud d’une ligne de montagnes. Mieux Athènes est livré avec une région de 165 m². miles (427 km2). Le ruisseau Kifisós, juste une goutte en été, passe avec la moitié occidentale traditionnelle; la rivière Ilisós, souvent sèche, traverse la moitié est. Les montagnes voisines-Párnis, 4 636 pieds (1 413 mètres); Pentelicus (Pendéli), 3,631 pieds; Hymettos (Imittós), 3365 pieds; et Aigáleon, 1 535 pieds, augmentent l’impression de stérilité. Cependant, ce type de considérations est superficiel par rapport à la fécondité des legs d’Athènes à tout le monde, tels que sa vision, son architecture, sa littérature et ses idéaux gouvernementaux particuliers. Étant donné que la Première Guerre mondiale, Athènes est l’un des centres de toutes les entreprises commerciales, d’exportation et de transfert. Avec le Pirée, c’est la ville de production la plus essentielle de Grèce. Athènes représente environ la moitié des tâches dans les affaires et l’artisanat, et les bénéfices sont beaucoup plus élevés que la commune fédérale. Il existe des usines de tissus et de coton pur, des distilleries, des brasseries, des poteries, des minoteries, des installations industrielles de détergence, des tanneries, des produits chimiques et des usines de tapis. Les exportations concernent l’huile d’olive extra vierge, les produits à base de tomates, les vins, le ciment, la bauxite et les entreprises textiles. La rédaction d’entreprises est cruciale. La lumière exceptionnelle de l’espace attique, cependant, est actuellement atténuée par le voile de pollution de l’air qui plane dans la métropole. Pour intimider les nouvelles installations de production de l’aggravation supplémentaire et pour dynamiser la croissance monétaire et le développement d’autres régions, un impôt sur les salaires commerciaux a été imposé à l’intérieur de la région d’Athènes, et des avantages fiscaux sont offerts aux nouvelles installations industrielles placées dans d’autres Emplacements. Athènes équilibre pour plus de la moitié des automobiles, camionnettes et véhicules utilisés dans le pays. En outre, le nombre de navires marchands répertoriés en Grèce (en grande partie au Pirée, le plus grand port du pays) s’est amélioré depuis le retard des années 1960, les armateurs grecs ayant précisé au gouvernement de prendre contact avec eux pour créer leur propriété de navires souscrits à l’international (bien que de nombreux Grecs anciens les navires restent inférieurs à ceux des autres bannières). De nombreux lieux de travail de livraison se sont ouverts dans le Pirée rénové, tandis que les week-ends, les magnats de la livraison naviguent vers les îles voisines d’Hydra et de Spetse dans des yachts haut de gamme chromés qui flambent sous des bannières panaméennes ou libériennes. Le trafic ciblé et les toxines atmosphériques, qui ont étendu les difficultés endémiques d’Athènes, ont été considérablement réduits par les améliorations globales du système de voyage qui ont été entreprises pour que Athènes organise les Jeux olympiques de 2004. Un tout nouvel aéroport, l’Aéroport international d’Athènes, situé à l’est du centre d’Athènes entre vos municipalités de Koropi, Markopoulo et Loutsa, a été réalisé en 2001. Avant le début du service de mariage des Jeux, quelque 27 km de moniteur et 28 les stations ont été incluses dans le système de transport en commun métropolitain, qui comprend une ligne ferroviaire électrifiée, des autobus et des chariots. Dans les années 2010, le métro d’Athènes était utilisé par environ 650 000 passagers par jour. Larissa, la gare principale, relie la métropole au reste du territoire ainsi qu’à la région.

admin1143 / 11 septembre 2020

L’audience régulière des stages de conduite d’automobiles de rêve chez Porsche

30 ans plus tard, et les amateurs de bonnes automobiles s’émerveillent néanmoins du triomphe technologique qu’était la Porsche 959, l’une des plus grandes voitures de l’ère moderne. Œuvre d’art rare, stage de pilotage ce joyau de la couronne de Porsche était tellement avant l’heure qu’il était en fait pratiquement surréaliste. Un matin d’automne à Auckland en 1989, je me suis retrouvé avec le regretté Trevor Hudson dans un 959 rouge avec une couleur rougeâtre interne correspondante, la seule personne du genre en Nz à ce moment-là. Une obtention annulée ayant une quantité de châssis 241 et l’une des nombreuses finales à être créée, cette 959 était limitée au Centre-Est, et le distributeur Porsche Colin Giltrap a pu détourner l’automobile vers nos propres côtes. Hudson a pu retracer sa rencontre avec le secteur du moteur électrique en 1947, travaillant comme jeune garçon au sein de la concession franchisée de son père Austin à Levin. Il a déménagé à Auckland deux décennies plus tard et a commencé à travailler pour le concessionnaire BMW de Ross Jensen, avant sa nomination en tant que directeur de contrôle des distributeurs européens de moteurs en 1980, où il gérait les marques VW, Audi et Porsche. Sa passion particulière de longue date pour Porsche était évidente lorsqu’il m’a dévoilé sur la 959. C’était vraiment tôt le matin sur le front de mer d’Auckland, Tamaki Travel, bien avant que les navetteurs ne commencent à se frayer un chemin vers la ville dans leurs boîtes en fer-blanc anonymes, avec la 959 était rapide pour jeter son sort. Ce genre de situation était l’occasion pour laquelle nous pouvions à peine considérer la dépense foncière calculée en Nz de 750 K $ – rapidement suffisante pour acheter 3 résidences raisonnablement belles à Auckland en 1989, les 12 mois identiques que les frais de logement de la nation avaient emportés et ont commencé une énorme intergénération. les richesses bougent. La voiture Giltrap expérimentée actuellement alimentait certaines rues des pays européens, dans la propriété Porsche en Allemagne à Paris et au Royaume-Uni, avant d’être livrée en Nz. La 959 n’a jamais été une réussite économique pour Porsche, malgré le secteur de la vente au détail de l’ancienne usine de 420 000 DM. Son amélioration nécessitait beaucoup plus que prévu, à tel point que le secteur de la vente au détail des installations de fabrication était considérablement sous-évalué. Porsche perdrait de l’argent sur chacun des 292 bons exemples (tous encore poussés de la paume de la main gauche) développés entre 1987 et 1988, contrairement aux utilisateurs bénis, vous feriez sans aucun doute un profit généreux s’ils vendaient leurs trésors. Dans le passé, nous prévoyions auparavant des fourchettes de prix d’occasion dépassant le million d’argent. Il n’est pas étonnant que sept 959 supplémentaires puissent être assemblées à partir de pièces de rechange quatre ans peu après la fin de la production. Ces jours-ci, les tarifs mondiaux – tous calculés en env. Nz $ $ $ $ – allant de 1,36 M $ à 1,45 M $, et Sothebys a récemment vendu un 959 structuré en Arizona avec 9000 kilomètres environ l’heure pour 1,7 M $. Une autre illustration de 1987 aux États-Unis, exposant 3500 kilomètres de long, a coûté 1,9 million de dollars, et l’une des nombreuses gammes de prix les plus demandées était de 2,5 millions de dollars pour un 959 de 21000 km autour de l’Australie l’année dernière. Je pense que les utilisateurs ont pris l’habitude de retourner les voitures, généralement juste après les avoir rarement conduites.

admin1143 / 8 septembre 2020

Ecosse: les leçon de l’histoire

Lumières écossaises, la combinaison des esprits, des suggestions et des périodiques en Écosse pendant toute la seconde moitié du XVIIIe siècle et s’étalant sur plusieurs décennies de chaque côté de cette période. Les contemporains ont décrit Édimbourg comme un «foyer de sorcier». Voltaire en 1762 écrivit dans un style typiquement provocateur qu ‘«aujourd’hui, c’est vraiment de l’Écosse que nous obtenons des règles de saveur dans tous les arts, de la poésie légendaire au jardinage», et Benjamin Franklin a piégé l’ambiance du lieu dans son Autobiographie (1794): « Les personnes de bon sens … tombent rarement dans [la contestation], à l’exception des avocats, des gars de l’université et des hommes de tous types qui ont été élevés à Édimbourg. » Les personnalités étaient essentielles: les plus connus rétrospectivement seraient les philosophes David Hume et Adam Smith, coordonnés à l’époque par Thomas Reid et Dugald Stewart. Cependant, les Lumières écossaises n’étaient ni l’une ni l’autre une université philosophique particulière, ni un seul mouvement mental. Mais ça avait été du mouvement: un mouvement de pourboires et aussi la contestation des pourboires. Les gars qui ont créé et contesté les pourboires des individus, car ils ont accompli au sein des communautés et mangé et bu dans les tavernes de la ville âgée à Édimbourg, ont produit de l’énergie sur plusieurs fronts. Ce fut un mouvement de saveur dans les structures-Robert Adam et son copain génial James, mis en œuvre en temps voulu par William Playfair; une activité de prédilection dans la littérature et les belles lettres-Hugh Blair, titulaire de la première chaire de rhétorique à l’Université ou au collège d’Edimbourg, ainsi que les poètes James Thomson, Allan Ramsay, et aussi l’incomparable Robert Can burn, avec le dramaturge John House; une activité dans les arts, en particulier dans le portrait – les portraitistes Allan Ramsay et Henry Raeburn ainsi que les miniatures de la tarte à la cire et du mélange James Tassie, son neveu William Tassie et John Henning. Tout aussi importants ont été ceux qui ont produit des impacts durables et formatifs sur le développement des sciences des mathématiques (Colin Maclaurin), des médicaments (William Cullen), de la chimie (Joseph Black), de la technologie (David Watt et Thomas Telford) et de la géologie (James Hutton ). L’enracinement et l’excitation de l’action dans chacun de ces domaines de carrière avaient été des améliorations de point de vue qui, même si elles ne déterminent pas une seule école, ont établi un contexte pour vos efforts cérébraux qui faisaient partie intégrante des Lumières écossaises. Ces progrès ont connu quatre caractéristiques clés. La première avait été une incrédulité à l’égard de diverses formes de rationalisme contribuant aux tentatives de penseurs tels que René Descartes et Gottfried Wilhelm Leibniz de découvrir une méthode individuelle ou un ensemble de règles de rationalité dont toutes les vérités pouvaient être déduites. Le second était la place principale présentée à ce qui était connoté par l’émotion et le sentiment de la terminologie (comme avec la manifestation technique «perception morale», qui était au primaire dans le collège de perception morale commencé par le 3ème comte de Shaftesbury, de sorte que au sein du label présenté au point de vue du bon sens, qui a fait surface en Ecosse au XVIIIe siècle). Le troisième était la poussée vers des méthodes empiriques d’enquête, et le quatrième, qui s’appuie sur tous ces éléments, a reçu une place notable dans le titre des articles les plus importants et finalement les plus significatifs de Hume: Un traité de l’être humain Mère nature ( 1739-40). Le rêve de Hume, discuté par d’autres personnes, était de changer l’attrait des types de rationalisme comme moyen de distinguer les valeurs réelles des valeurs fausses avec le développement d’une recherche sur l’être humain mère nature.

admin1143 / 8 septembre 2020

Une émotion d’aventure en Alaska

Collines de l’Alaska, quelques équipes de collines principales de l’extrême nord-ouest de l’Amérique – la chaîne de Brooks, la baie d’Alaska et la chaîne des Aléoutiennes – trouvées dans le You.S. état de l’Alaska. Les chaînes de montagnes de l’Alaska donnent à leur express un terrain accidenté et délicieux à travers son étendue globale. Ils ajoutent le plus grand sommet au Canada et en Amérique et ils sont considérés comme des glaciers, des tremblements de terre et poursuivant des exercices volcaniques. Structurellement, les variations peuvent être des prolongements vers le nord-ouest des chaînes de montagnes difficiles ainsi que la méthode des collines du Pacifique en Amérique. Encore petites découvertes sur de vastes étendues, les collines de l’Alaska incluent, ou se trouvent à proximité, des solutions de vitamines pour la plupart inexploitées. La variété Brooks ainsi que les contreforts arctiques, de loin les plus au nord des 3 principaux groupes de collines de l’Alaska, sont sans aucun doute les prolongements des collines difficiles à l’intérieur d’un arc côté est-ouest à travers la frontière avec le Canada à travers le nord de l’Alaska. Le centre de l’Alaska est observé comme des hauts plateaux et des bassins épuisés par les merveilleux systèmes de cours d’eau du Yukon et de Kuskokwim. Cet endroit continue d’être comparé par certains à une version plus humide et plus froide de la région aride du bassin fantastique des États-Unis européens. La zone sud de la côte de l’Alaska et la mansarde sud-est adjacente sont dominées par un arc de chaînes de montagnes / collines qui délimitent le golfe d’Alaska pour faire de la côte des mers du Pacifique de l’État à peu près la plus magnifique du monde. La région du pic montagneux du Pacifique est subdivisée en plusieurs groupes. La collection intérieure de l’Alaska fusionne vers le sud-ouest dans la chaîne des Aléoutiennes ainsi que les petites îles des Aléoutiennes. Réparties dans la chaîne de l’Alaska à travers les sommets des montagnes Talkeetna et Wrangell, les principales montagnes de la partie sud du littoral reposent sur les sommets des montagnes Kenai et Chugach. Tous ceux fortement glaciés varient à la frontière du golfe d’Alaska, des collines Chugach adjacentes, au sud et à l’est, au Saint. Montagnes Elias avec le bord canadien. Les chaînes de montagnes de St. Elias, par conséquent, fusionnent au sud-est dans les montagnes de votre bord de mer. La limite peut varier, qui, en utilisant les petites îles montagneuses de l’archipel d’Alexandre, comprend la poignée de l’Alaska. L’Alaska continue d’être entièrement cartographié topographiquement à partir de photos aériennes; la géologie actuelle de grandes régions reste néanmoins incomplètement cartographiée. Le US Geological Survey, dans le système de cartographie de reconnaissance standard à la fin du XIXe siècle vers les années 1960, a fait beaucoup de travail géologique, avec de nombreux travaux sur le terrain également par le Bureau of Mines des États-Unis et également la Section de l’Alaska des levés géologiques et géophysiques. Les aspects des avantages miniers et de voyage probables ont déjà été cartographiés avec un calendrier beaucoup plus approfondi par ces agences fédérales et étatiques. Divers groupes d’études universitaires ont également contribué aux données, même si certaines évaluations de sites Web et cartographies géologiques à proximité sont déjà effectuées par des organisations individuelles d’exploration et de pétrole; cette deuxième fonction d’option ne se fait presque jamais communauté.

admin1143 / 2 septembre 2020

Sonoran Desert: il faut contempler les paysages en voltige

L’Arizona est un endroit extrêmement sec, et j’ai été vraiment béni tout récemment alors que je me dirigeais vers le désert de Sonora pour un voyage acrobatique distinctif. Cela m’a placé dans l’un des meilleurs paysages que vous puissiez souhaiter. Les cultures du Sonoran sont considérées comme les plus diversifiées de tous les déserts nord-américains. Avec le cactus saguaro, la marque de fabrique du désert, les espèces populaires sont le cactus baril, le cactus à tube d’orgue, la figue de barbarie, le cholla, l’ocotillo, le yucca, la végétation du siècle, le bois de fer, le palo verde, l’éléphant, le mesquite et le buisson de créosote ; Le cardon (jusqu’à 18 mètres de hauteur, comparable dans le saguaro) ainsi que l’étrange arbre boojum (reconnu au Mexique depuis le cirio) sont endémiques à Baja Cal. La forêt épineuse se trouve dans la zone sud de Baja et Sonora. Des altitudes plus élevées supportent des arbres adaptés à des climats beaucoup plus chauds. Les mouflons d’Amérique, les cerfs mulets, les pécaris à collier (généralement appelés javelots), les lions des sommets des montagnes, les renards gris et les coyotes construisent leurs maisons dans la nature. D’autres citoyens standard incluent des tortues sauvages, des monstres de Gila, des tarentules, des scorpions et une variété de lézards et de serpents. Les lapins et les rongeurs, tels que les lièvres et les rats kangourous, sont abondants, voltige tout comme de nombreuses espèces de chauves-souris. Les oiseaux impliquent des roadrunners, des pics de Gila, des cailles de Gambel et une variété de hiboux et de faucons. Les peuples de votre culture Hohokam avaient été les premiers habitants du désert. Les explorateurs et les missionnaires de la langue espagnole se sont arrêtés aux XVIe et XVIIe siècles, et les objectifs et les colonies étaient généralement en conflit avec les tribus indiennes américaines locales au XVIIIe siècle. L’élevage et l’exploration ont commencé à partir du XIXe siècle. Commodités de l’armée lancées tout au long de la Seconde Guerre mondiale. Des tribus telles que les Tohono O’odham (Papago), les Yaqui, les Pima et de nombreux Yuman font des réservations pendant tout le terrain vague. L’irrigation a généré de nombreux sites agricoles fertiles, notamment les vallées Coachella et Imperial à éventuellement finir dans l’eau de Salton. La population des terres désolées de Sonora se développe rapidement; au cours des dernières générations du 20e siècle, la région était une importante zone de villégiature et de résidence pour retraités. Les villes les plus importantes de l’Arizona (Phoenix az et Tucson) s’y trouvent, et Palm Springs, en Californie, se trouve sur son côté nord-ouest. Le Sonoran Wasteland a de nombreuses régions de territoire public ouvert, qui comprend Body Organ Tubing Cactus Nationwide Monument et Cabeza Prieta Federal Wild Animals Refuge autour de la frontière mexicaine, Saguaro National Playground près de Tucson, Casa Grande Wrecks Countrywide Monument au sud-est de Phoenix, et une composante de Zone de loisirs fédérale de Joshua Plant en Californie. El Pinacate y Gran Desierto de Altar, une sauvegarde de la biosphère à Sonora, à la frontière américaine, est certainement une région de zones de travail de lave, de cônes de cendres et de cratères volcaniques. Le monument fédéral de Sonoran Wilderness, créé en 2001, maintient 760 kilomètres carrés (1 970 kilomètres carrés) au sud-ouest de Phoenix en Arizona. Dans ses limites se trouvent trois chaînes de montagnes, de vastes vallées et des forêts de saguaro. Le pronghorn de Sonora, en voie de disparition, contribue à y faire sa propriété, tout comme plus de 200 variétés d’oiseaux. Les sites archéologiques Hohokam sont dispersés pendant. Le sentier historique national Juan Bautista de Anza se déplace avec le monument. Monter en flèche plus que ces types de paysages est l’une des meilleures occasions de vivre, en particulier pour faire de la voltige.

admin1143 / 7 août 2020

Le plaisir de la montgolfière

Il n’y a peut-être rien de plus remarquable que de faire un tour en montgolfière, je crois. Vous volez aux heures du matin et découvrez le plein air quand même endormi et réveillé. Ou peut-être que vous voyagez en retard le soir et que vous aimez le soleil couchant. C’est vraiment incroyable. Une montgolfière est en réalité une enveloppe non poreuse de matériau mince pleine d’une essence de levage capable de soulever une charge utile arrêtée dans l’atmosphère. Les ballons augmentent en raison du déplacement du flux d’air, en utilisant le principe de base selon lequel la force de flottabilité totale vers le haut est équivalente au poids de votre flux d’air déplacé. Tout au long de l’arrière-plan, des enveloppes de ballons ont déjà été fabriquées à partir de documents, de silicone, de matériaux, ainsi que d’autres matériaux plastiques. Les formes de ballons ont également varié au fil du temps, mais aujourd’hui, les types les plus courants sont les sphères, les sphéroïdes aplatis et les dispositions aérodynamiques. Les gaz de levage ont également assortis. De nos jours, les fumées les plus populaires sont probablement l’hélium, l’hydrogène et l’atmosphère chauffée. Faire un tour en montgolfière, c’est faire l’expérience pratique de cette création phénoménale. Depuis le tout début des années 1960, le nouveau ballon à oxygène est utilisé comme ballon gratuit (c’est-à-dire introduit dans l’ambiance) pour traiter les individus en altitude comme une activité sportive. A partir des années 70, les ventes de montgolfières aux clients montent en flèche, et en 1973 les premiers championnats Planet se tiennent aux États-Unis. Aujourd’hui, il y a plusieurs événements de montgolfière à travers le monde, bien que la cible principale des ballons les plus sévères soit de créer et de casser des données. D’autres types de ballons actuellement utilisés sont le ballon météorologique, le ballon absolument sans pression, le ballon à surpression (un ballon à niveaux continus), le ballon connecté militaire et le ballon de course. Les montgolfières d’aujourd’hui ont deux parties principales, l’enveloppe (ou caisse à essence) et le panier. Le sac à essence est généralement sphérique et construit des matériaux non extensibles. L’air réchauffé qui soulève le ballon provient d’un brûleur d’hydrocarbures fixé sur le panier. Le panier (également appelé télécabine) porte les passagers. L’ascenseur est géré en modifiant le prix de l’élimination du gaz. Une valve vers le haut du ballon a une corde reliée pour s’assurer que les passagers peuvent gérer la descente. Un cordon d’alimentation et un panneau solaire déchirés permettent la libération rapide de carburant à l’atterrissage pour empêcher la traction due au stress sur l’influence. Les ballons ne pouvaient monter que si loin dans les environs. La restriction existante pour le ballon pratique est de 34 ml (55 km). À peu près les domaines les plus intrigants de la montgolfière sont certainement la hausse du coût de la vie du ballon thermique. En dessous des circonstances normales, un ballon de 4 hommes pourrait être gonflé et dévoilé avec une équipe de 4 à 5 personnes. Pour faire sauter ce genre d’objet de taille importante, une surface importante est essentielle. Le panier est disposé sur sa surface. L’enveloppe est fixée au panier et étalée sur le terrain. Un certain nombre de membres du personnel maintiennent ouvert la zone de la bouche du ballon et tandis qu’un suiveur gonfle un peu un ballon avec de l’oxygène froid. Le pilote du ballon entre dans l’enveloppe à ce moment-là pour faire des évaluations préliminaires de voyage pré-aérien sur les collections de travail, le gréement, les poulies, la languette Velcro, le déplacement par câbles aériens, parachute, ainsi que le tissu dans l’enveloppe. Si vous en avez l’occasion, montgolfière essayez de faire un voyage en montgolfière car il s’agit d’une rencontre exclusive.

admin1143 / 6 août 2020

USA: pas de pression contre les émissions de CO2

Vendredi dernier, le ministère de la Justice (DoJ) a déposé sa sonde antitrust auprès de quatre constructeurs automobiles qui ont choisi de se conformer aux normes d’émissions plus strictes de la Californie. Les émissions sont l’un des nombreux domaines environnementaux dans lesquels l’administration Trump trace sa propre voie (plus) flagrante en faveur des combustibles fossiles; Trump semble particulièrement ravi de renverser les politiques de son prédécesseur immédiat. Maintenant, de temps en temps, les politiques de Trump s’égarent dans le ridicule – comme elles l’ont fait en septembre lorsque le DoJ a entamé une enquête antitrust sur les quatre constructeurs automobiles qui avaient «volontairement» décidé de se conformer aux règles d’émissions plus strictes de l’État de Californie, allant jusqu’à poursuivre une « enquête antitrust vindicative, décrite dans EcoWatch dans Justice Department Drops Investigation Against Four Automakers That Sided With California’s Emissions Standards.) Comme je l’ai écrit précédemment, l’administration Trump était sur une trajectoire de collision avec la Californie à propos des plans d’août 2018 de Trump pour revenir aux normes qui devaient entrer en vigueur en 2021 (voir Trump Regulators and California on Collision Course on Rolling Back Fuel Efficiency Standards): L’année dernière, l’administration Trump a proposé d’assouplir les normes d’économie de carburant de l’ère Obama en les gelant au niveau de 2020, soit environ 37 miles par gallon, jusqu’en 2026. Les règles actuelles, mises en œuvre en 2012, prévoient une augmentation de l’économie de carburant d’environ 5% chaque année jusqu’au milieu de la décennie, à un niveau de 46,7 milles au gallon. … Les normes californiennes auxquelles les quatre constructeurs automobiles ont maintenant accepté de se conformer sont plus lâches que les règles qui devaient entrer en vigueur en 2021, mais plus strictes que le retour en arrière proposé de Trump. Selon un communiqué publié la semaine dernière par le California Air Resources Board (CARB), la Californie et les principaux constructeurs automobiles parviennent à un accord-cadre révolutionnaire sur les normes d’émissions propres Dans le cadre de l’accord, les constructeurs automobiles prévoyaient de se conformer aux exigences de pollution et de kilométrage connexes établies par la Californie qui sont plus strictes que les normes fédérales recherchées par le président Donald Trump. Le ministère de la Justice n’a trouvé aucune conduite violant la loi et a clôturé l’enquête, a déclaré vendredi à l’Associated Press une personne proche du dossier. La personne a parlé sous couvert d’anonymat parce qu’elle n’était pas autorisée à parler en public. En septembre, l’administration a révoqué le pouvoir de la Californie de fixer des normes de kilométrage automobile, affirmant que seul le gouvernement fédéral avait le pouvoir de réglementer les émissions de gaz à effet de serre et l’économie de carburant.Des hauts responsables californiens et des groupes environnementaux ont intenté une action en justice pour mettre fin au recul. Les démocrates ont accusé l’administration d’utiliser des pouvoirs antitrust pour viser les opposants politiques à l’enquête. Un haut responsable du ministère de la Justice a défendu l’enquête devant le Congrès et a nié toute motivation politique ou influence de la Maison Blanche. Le gouverneur de Californie, Gavin Newsom, démocrate, a déclaré vendredi que les accusations trompeuses du ministère de la Justice étaient toujours une imposture – une tentative flagrante de l’administration Trump d’empêcher plus de constructeurs automobiles de rejoindre la Californie et d’accepter des normes d’émissions plus strictes. » Newsom a qualifié la fermeture de l’enquête d’une grande perte pour le président et son militarisation des agences fédérales. » La Californie a obtenu une dérogation à la Clean Air Act en 1970, permettant à l’État de fixer une norme d’émissions plus stricte que la norme nationale. Comme le note Ecowatch: Cependant, d’autres États ont été autorisés à suivre l’exemple de la Californie, ce que certains des États les plus peuplés ont fait. En tout, 13 États ont suivi l’exemple de la Californie. Ces États, plus la Californie, représentent 40% de la population américaine, comme l’a rapporté CNN. La décision prise par les constructeurs automobiles en juillet a été initialement rejetée par l’administration Trump comme une cascade de relations publiques qui ne fait rien pour promouvoir la seule norme nationale qui apportera certitude et soulagement aux consommateurs américains », a rapporté Car and Driver. Après que la Californie ait contourné les annulations de l’administration Trump, la Maison Blanche a agressivement miné l’autorité et le financement de la Californie. Non seulement l’administration a révoqué le pouvoir de l’État de fixer ses propres normes d’émissions, mais elle a également forcé la Californie à retirer le Québec de son marché des crédits de carbone. En outre, en septembre, l’Environmental Protection Agency des États-Unis a menacé de suspendre le financement fédéral des autoroutes de la Californie, comme l’a rapporté le New York Times. Climbdown d’administration La décision d’abandonner l’enquête antitrust fédérale représente une administration importante dans un contexte dans lequel Trump et al privilégient souvent la rhétorique sur la réalité, cette enquête antirouille semblait dès le début être un coup. Les responsables de l’administration pensaient néanmoins que, comme le petit moteur qui pouvait, la répétition d’un simple mantra antirouille était suffisante pour l’emporter sur les dernières normes d’émissions californiennes plus strictes et contrecarrer les plus de quarante ans de précédent de la Californie en établissant des normes nationales de facto. L’administration Trump fait valoir que les voitures qui répondent à la norme californienne coûtent plus cher, mais comme CNN le réitère dans le ministère de la Justice notifie à quatre constructeurs automobiles qu’elle a abandonné l’enquête antitrust, ce coût supplémentaire est compensé par le fait que les constructeurs automobiles n’ont pas à créer deux gammes de produits conformes avec deux ensembles de normes Navigation après Préfet de Ford rôti de mandrin … Des normes californiennes plus strictes en matière d’émissions d’échappement… ont depuis… plus de quarante ans de précédent dans l’établissement de normes nationales de facto. » Oui, c’est la noix de la question. L’essence est raffinée et les voitures sont construites pour répondre aux exigences des marchés de Cali. Si le Vermont avait cette dérogation en vertu de la CAA, cela n’aurait aucune conséquence car les marchés sont si petits. Le California Air Resources Board établit les normes pour la nation. Un cas rare où la balkanisation est une bonne chose. Rodger Malcolm Mitchell DHG JBird4049 Chaque fois qu’un enfant de libertarisme, ou d’emplois autoritaires sur tout », le gouvernement se plaint des normes de pollution, ils devraient être giflés ou du moins forcés de vivre dans un environnement pollué. La Californie a eu le vent en poupe parce que le smog était si mauvais dans une grande partie de l’État, même dans la région de la baie de San Francisco, que des normes plus strictes étaient nécessaires. Je me souviens, bien qu’à peine, à quel point l’air était mauvais à Los Angeles et je ne comprends pas la nonchalance qui suit l’air californien auparavant horrible et certainement pas l’air actuellement bien pire pour Mexico ou dans les grandes villes de l’Inde. et la Chine. Lorsque l’air est tellement pollué que fumer un paquet de cigarettes par jour est moins nocif que respirer l’air dans lequel vous vivez est quelque chose de grave. Hé, respirons tout ce que le diable vient d’être brûlé n’importe où par n’importe qui entre les horizons parce que l’argent, ou le profit, ou l’économie, ou quelque chose. Qu’est-ce qui pourrait mal se passer?! Au moins avec les cigarettes, vous pouvez obtenir le buzz de la nicotine et choisir exactement le type de tabac que vous brûlez.

admin1143 / 4 août 2020

Dans la jungle parlementaire

Il se présentait comme le chevalier blanc, l’intégrité faite homme. Mais les affaires qui l’éclaboussent aujourd’hui montrent bien que ce n’était là qu’une belle image, un pur exercice de communication. La réalité, c’est que notre système actuel prédispose les élus à la corruption et aux détournements de toute sorte. Récemment, je suis allé à Lisbonne pour y suivre un incentive, pendant lequel j’ai parlé de ça pendant le dîner. Et j’ai pu noter dans quelle mesure cette histoire a indigné les individus. A gauche comme à droite, tout le monde était unanime. Même ceux qui supportaient le champion des LR le soutenaient sans grande conviction : ils étaient tout aussi scandalisés par les errements de leur champion. Cette histoire a véritablement montré la justice à deux vitesses qui est à l’oeuvre. Mais le pire, d’après moi, reste quand même la stratégie de Fillon. Il il s’est transformé en nouveau Sarkozy : il s’est présenté en victime, a dénigré les journalistes. Stigmatiser ces derniers est à l’évidence classique dans de telles histoires : c’est une réaction infantile qui marche pourtant toujours très bien. Mais là, c’est devenu particulièrement violent. Tout de même, Raffarin a tout simplement invité à huer les journalistes avant le speech du candidat ! Il semble que Donald Trump ait fait des émules.Le dédain à son comble ! Il y a un vrai problème dans notre démocratie : nos élus la prennent pour leur joujou. Les ficelles de Fillon ont démontré qu’il n’existe absolument personne pour maîtriser les dépenses de nos députés : ils agissent en toute liberté. Il serait vraiment temps de mettre bon ordre dans ce paradis parlementaire. Notre démocratie n’en ressortirait que plus forte. Durant longtemps, l’Elysée n’était dépendant d’ aucun devoir de transparence. Je ne chérit pas particulièrement Sarkozy mais tout de même, il a fait en sorte que le budget de l’Elysée soit scrutée. Et aujourd’hui encore, chaque euro dépensé est rendu public ! Ca n’a rien d’atypique pour une démocratie, et il est important que la cour des Comptes soit autorisée à vérifier nos chers députés. Quoi qu’il en soit, cet incentive à Lisbonne m’a fait beaucoup de bien. Voici l’agence qui l’a organisé, si vous cherchez à monter un événement.

admin1143 / 24 juillet 2020

Une insolite activité: survoler l’opéra de Sydney en montgolfière

Certaines activités sont fantastiques. Je me souviens que l’une des nombreuses activités qui ont vraiment eu un impact sur moi était un vol en montgolfière au-dessus de l’Opéra de Sydney. Cela avait été en avance sur le Covid, inutile de le dire, mais quel voyage! Ainsi que l’opéra de Sydney est un chef-d’œuvre, et un autre peut vraiment profiter de la conception si vous prenez le vol mentionné précédemment. Sa consommation exclusive d’une série de coquilles blanches brillantes en forme de voyage comme la structure de la toiture peut en faire l’un des complexes les plus photographiés de la planète. Le Sydney Opera Home est situé sur Bennelong Point (initialement appelé Cattle Point), un promontoire sur le côté sud du port, juste à l’est dans la connexion du port de Sydney. Il a en fait été nommé en l’honneur de Bennelong, un aborigène parmi deux (un autre s’appelait Colebee) qui a servi de liaisons entre les premiers colons australiens du Royaume-Uni ainsi que la population de la communauté. Le petit bâtiment exactement où vivait Bennelong dès qu’il a lancé le site Internet. En 1821, Fort Macquarie y fut développé (rasé en 1902). En 1947, le chef résident de l’Orchestre symphonique de Sydney, Eugene Goossens, a reconnu le besoin de la ville la mieux cotée d’Australie pour les locaux musicaux qui seront une résidence non seulement pour l’orchestre symphonique, mais aussi pour les équipes d’opéra et de musique de chambre. Le tout nouveau Aux autorités du sud du Pays de Galles, convenant que la zone devrait aspirer à l’identification comme un capital d’investissement sociétal communautaire, a présenté une approbation formelle et, en 1954, a convoqué une équipe consultative, l’Opera House Committee, pour sélectionner un site Web. Plus tôt au cours des 12 prochains mois, vol en montgolfière le comité a suggéré la position de Bennelong. En 1956, les autorités de l’État ont parrainé un concours mondial pour tout style qui avait été d’ajouter un bâtiment avec deux lieux – l’un généralement pour les spectacles ainsi que d’autres grandes productions musicales et de danse ainsi que l’autre pour des démonstrations spectaculaires et des activités musicales plus petites. Des architectes d’une trentaine de pays ont soumis 233 candidatures. En janvier 1957, le comité de jugement a annoncé l’accès réussi, celui du designer danois Jørn Utzon, qui a gagné un design et un style spectaculaires affichant un complexe de deux principales places côte à côte dans le marché au port sur le grand podium. Chaque couloir était surmonté d’une rangée de panneaux individuels imbriqués en forme de voyage qui pouvaient agir à la fois comme toit et surface de mur, pour être fabriqués à partir de béton préfabriqué. Son entrée réussie a apporté la popularité internationale d’Utzon. La construction, néanmoins, qui a commencé en 1959, a posé un certain nombre de problèmes, nombreux en raison de la nature innovatrice de la disposition. Le lancement de votre Opera Home était au départ organisé pour l’Australia Day (26 janvier) en 1963, mais les dépassements de prix et les problèmes de conception architecturale pour entreprendre le look en difficulté tout au long du travail, qui ont connu plusieurs ralentissements. L’entreprise est devenue discutable et l’opinion de la communauté s’est tournée vers elle pendant un certain temps. Au milieu des disputes avec toutes les autorités respectives du gouvernement gérant le projet, Utzon a démissionné en 1966. La construction s’est poursuivie jusqu’en septembre 1973 sous la supervision de la société de technologie structurelle Ove Arup and Lovers et de quelques architectes de Sydney – Peter Hall, David Littlemore et Lionel Todd. Un voyage en montgolfière est tout simplement incroyable.

admin1143 / 22 juillet 2020

Une promenade à Rome

Lorsqu’il a déterminé le monde civilisé, et dans de nombreux cas, les ruines partielles et en pointillés du merveilleux royaume, dans lequel Rome était l’argent, sont aujourd’hui parmi les points d’intérêt les plus puissants du monde. Simplement pour marcher sur le Forum romain, pour voir le Colisée, le Panthéon et aussi la voie Appienne, ce sont probablement l’expérience la plus mémorable, instructive et éclairante de la plupart des vacances. Découvrir les preuves d’une civilisation autrefois grande qui n’est plus présente est en fait une expertise humiliante que tout le monde doit avoir. En tant que visiteur de Rome, vous vous souviendrez certainement du passé historique remarquable de cette ville. Prenez le temps de vous éloigner de la foule pour explorer les piazzas personnelles et les basiliques moins chères des routes à nouveau du Trastevere avec le centro storico. Offrez-vous des activités œnogastronomiques dans les pubs de caféine, les trattorias, les enotecas et les gelaterias. Avoir un pique-nique à Villa Borghese ou grimper au plus haut niveau dans le Gianicolo pour des vues mil-buck. Rome est en effet légère que sans avoir besoin d’en organiser beaucoup, vous vous retrouverez à trébucher sur ses monuments ses plaisirs moins difficiles. Allez marcher sur les routes de Rome, ainsi que la métropole sera celle que vous avez. Avec autant de points d’intérêt à découvrir à Rome et de plus en plus de gens tentant de découvrir où ils se trouvent, vous devez planifier votre temps efficacement afin de gagner du temps, d’éviter de très longues collections et de tirer le meilleur parti de l’argent. Ces idées d’initiés peuvent vous aider à passer votre temps à Rome intelligemment et correctement. Les laissez-passer sont vendus en ligne pour le Colisée ainsi que pour les musées du Vatican, et sont donc nécessaires pour la Galleria Borghese. Acquérir complètement à l’avance. Cela signifie sélectionner une date et une heure précises pour l’accès, mais cela ne vous semblera pas si onéreux si vous ignorez au-delà des très longues files d’attente de voyageurs qui n’ont pas planifié à l’avance. Une carte de voeux Omnia comprend des droits d’accès passifs pour les galeries et musées du Vatican. Hélas, si vous ne réservez pas de visite personnelle, il n’y a aucun moyen de sauter la ligne de pêche pour entrer dans la basilique Saint-Pierre; arriver tôt le matin, avant le début de la basilique, ou plus tard dans la soirée pour le moins de temps possible. Même s’ils sont tous intégrés autour de la même admission, le Colisée, le forum de la communauté romaine et le mont Palatin sont nombreux à adopter en une seule fois, en particulier dans la chaleur de l’heure d’été romaine. Utilisez la fenêtre de temps de 2 jours que permet votre solution. Découvrez la communauté en ligne et le Palatin dans votre première journée, puis dans la deuxième journée, frappez le Colisée proprement dit chaque fois qu’il ouvre, juste avant que la foule ne se rassemble. .

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